自2001年，我国“十五”启动了“863”电动汽车重大专项计划以来，国产电动车已经走过了20多年的历史。在2021年之前，国内的电动汽车市场渗透率一直维持在缓慢增长的态势，直到2021年上半年，历史首次突破10%（每十辆车中就有一辆是新能源汽车）。
彼时，市场狂欢，不少调研机构都预计在2025年新能源汽车市场或可突破20%，但结果却令人意想不到，仅仅一年的时间，这个目标早已被实现，根据中国汽车流通协会发布的数据显示 ：2022年5月全国新能源乘用车销量42万辆，市场渗透率26.5%，如果按照目前的趋势，或许在年末即可突破30%甚至35%，拿下三分之一的汽车消费市场。
市场渗透率的提升，也从另一方面佐证了新能源早已经踏出限购城市，根据中商情报网的数据显示：截止2022年5月，国内已有8市州新能源汽车渗透率超50%，而除上海外，其余九个城市多为三四线城市。由此可见，新能源乘用车早已不是限购城市人民的被迫选择，其逐渐成为了私人乘用车消费市场一个新方向。
更让人惊喜的是，新能源汽车不仅仅在国内市场进攻迅速，同时也在向海外市场进军，以国内新能源汽车标杆车企比亚迪为例，最近一段时间以内，挪威，澳洲，拉美地区均有其身影的出现，比如今年3月英国威廉王子夫妇访问巴哈马，比亚迪唐EV就以王室接机专用车出现在欢迎仪式队伍中，比亚迪汉也同框出现。有人说巴哈马是个小国，没有什么说服力，那么澳大利亚呢?你可能不知道，比亚迪海豚目前在澳大利亚成为了赤手可热的车型，在悉尼的比亚迪体验中心，海豚的售价达到3.5万美元（折合约为23万人民币），而在国内只卖11万人民币，这也是继华为之后，又一个海外卖的比国内贵的良心企业。
有人说新能源汽车能取得快速发展，主要是国内油价一直上涨所致，不排除这是一方面的直接原因，但深层次则是中国智能化汽车行业迅速崛起，同样的我们以比亚迪为例进行说明。
根据乘联会此前发布的数据：2022年比亚迪产量118135辆，销量114943辆，同比增长148.3%，环比增长8.4%。5月国产新能源乘用车销量前十车型中，比亚迪占据半壁江山;销量第11-21的车型中，比亚迪占据4席。当月，比亚迪占国产新能源乘用车总销量的比例高达27.1%。以一举之力抗下国内近三分之一的市场。
俗话说不鸣则已，一鸣惊人，这句话对于之前的华为适用，对如今的比亚迪同样如此，在新能源领域多年的默默深耕，强悍的技术积累造就了比亚迪今日的辉煌，以其自研的刀片电池为例，是目前市场上唯一一个穿刺不起火的电池，其体积利用率较普通电池包提升了50%以上，甚至连特斯拉都要向其采购刀片电池。如果有关注新能源汽车的人应该会知道，国内新能源汽车开始取得快速发展的起点，恰恰是比亚迪刀片电池推出之后（2020年3月29日）。
除了众所周知的三电技术之外，亚迪目前还推出了e平台3.0的技术，超高的资源综合利用率，近乎“变态”的安全设计，模块化，架构化，高拓展性都不断吸引着众人的眼球，这或许也是之前海豹2天订单突破5万辆的原因（国内其他新能源汽车，很多一年销量都突破不了这个数据，而这仅仅只是比亚迪旗下的一款新车而已）。
从一线城市到三四线城市，从国内到海外，新能源汽车正打破城市、国家的边界往深度渗透，数据显示：2022年5月，国内汽车企业出口24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%。其中，新能源汽车出口4.3万辆，同比增长高达130.5%，这个增速已经是传统汽车的三倍以上，可以预计在未来，国内的汽车市场将成为新能源的主场！这对于重视技术积累的比亚迪等车企，无疑又是一个重度的利好消息，这或许也是其市值突破万亿的原因所在。
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