新能源汽车走向海外,销价高于国内,为什么会这样 消费观不同?

自2001年,我国“十五”启动了“863”电动汽车重大专项计划以来,国产电动车已经走过了20多年的历史。在2021年之前,国内的电动汽车市场渗透率一直维持在缓慢增长的态势,直到2021年上半年,历史首次突破10%(每十辆车中就有一辆是新能源汽车)。

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彼时,市场狂欢,不少调研机构都预计在2025年新能源汽车市场或可突破20%,但结果却令人意想不到,仅仅一年的时间,这个目标早已被实现,根据中国汽车流通协会发布的数据显示 :2022年5月全国新能源乘用车销量42万辆,市场渗透率26.5%,如果按照目前的趋势,或许在年末即可突破30%甚至35%,拿下三分之一的汽车消费市场。

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市场渗透率的提升,也从另一方面佐证了新能源早已经踏出限购城市,根据中商情报网的数据显示:截止2022年5月,国内已有8市州新能源汽车渗透率超50%,而除上海外,其余九个城市多为三四线城市。由此可见,新能源乘用车早已不是限购城市人民的被迫选择,其逐渐成为了私人乘用车消费市场一个新方向。

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更让人惊喜的是,新能源汽车不仅仅在国内市场进攻迅速,同时也在向海外市场进军,以国内新能源汽车标杆车企比亚迪为例,最近一段时间以内,挪威,澳洲,拉美地区均有其身影的出现,比如今年3月英国威廉王子夫妇访问巴哈马,比亚迪唐EV就以王室接机专用车出现在欢迎仪式队伍中,比亚迪汉也同框出现。有人说巴哈马是个小国,没有什么说服力,那么澳大利亚呢?你可能不知道,比亚迪海豚目前在澳大利亚成为了赤手可热的车型,在悉尼的比亚迪体验中心,海豚的售价达到3.5万美元(折合约为23万人民币),而在国内只卖11万人民币,这也是继华为之后,又一个海外卖的比国内贵的良心企业。

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有人说新能源汽车能取得快速发展,主要是国内油价一直上涨所致,不排除这是一方面的直接原因,但深层次则是中国智能化汽车行业迅速崛起,同样的我们以比亚迪为例进行说明。

根据乘联会此前发布的数据:2022年比亚迪产量118135辆,销量114943辆,同比增长148.3%,环比增长8.4%。5月国产新能源乘用车销量前十车型中,比亚迪占据半壁江山;销量第11-21的车型中,比亚迪占据4席。当月,比亚迪占国产新能源乘用车总销量的比例高达27.1%。以一举之力抗下国内近三分之一的市场。

俗话说不鸣则已,一鸣惊人,这句话对于之前的华为适用,对如今的比亚迪同样如此,在新能源领域多年的默默深耕,强悍的技术积累造就了比亚迪今日的辉煌,以其自研的刀片电池为例,是目前市场上唯一一个穿刺不起火的电池,其体积利用率较普通电池包提升了50%以上,甚至连特斯拉都要向其采购刀片电池。如果有关注新能源汽车的人应该会知道,国内新能源汽车开始取得快速发展的起点,恰恰是比亚迪刀片电池推出之后(2020年3月29日)。

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除了众所周知的三电技术之外,亚迪目前还推出了e平台3.0的技术,超高的资源综合利用率,近乎“变态”的安全设计,模块化,架构化,高拓展性都不断吸引着众人的眼球,这或许也是之前海豹2天订单突破5万辆的原因(国内其他新能源汽车,很多一年销量都突破不了这个数据,而这仅仅只是比亚迪旗下的一款新车而已)。

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从一线城市到三四线城市,从国内到海外,新能源汽车正打破城市、国家的边界往深度渗透,数据显示:2022年5月,国内汽车企业出口24.5万辆,环比增长73%,同比增长62.3%。其中,新能源汽车出口4.3万辆,同比增长高达130.5%,这个增速已经是传统汽车的三倍以上,可以预计在未来,国内的汽车市场将成为新能源的主场!这对于重视技术积累的比亚迪等车企,无疑又是一个重度的利好消息,这或许也是其市值突破万亿的原因所在。

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