价格对比：
- 2021款，17.98-36.98万
- 2023款，17.98-36.98万
近期能做到车辆改款或换代后，指导价不上调的车真的不多，传祺M8就是其中之一。
这辆车的新款在外观方面变化不大，提供横向贯通式中网和直瀑式中网两个选项，个人认为还是横向贯通的设计更显沉稳。
配置水平依旧为同级车的标杆，比如作为标配的天窗、中排航空座椅、10.1英寸中控屏幕、矩阵式LED大灯，以及带有分区温控、空净和负离子发生装置的自动空调系统。
双侧侧滑门仍旧是低配手动开启，次中配右侧电动开关，到21.98万的尊贵版就有双门加尾门的电动开关，这也是豪华MPV的标准配置喽。
动力方面没有变化，仍旧为广汽研发的4B20J1-2.0T，标准依旧为185kw/390N·m（1750~4000rpm），没有用到传祺GS8的400N·m的版本，但对于这辆商务车而言也是绰绰有余喽；变速器当然还是8AT，综合水平超越同属于燃油动力的别克GL8、起亚嘉华和现代库斯图等车。
为何面对配置丰富且新款没有涨价的传祺M8，仍旧有些不满意的声音呢？
这是今天要聊的主要话题，原因很简单，2023款的传祺M8仍旧没有出现插电混动或插电增程选项。
传祺M8 2.0T&8AT版本的平均油耗虽然可低至10.5L/100km左右，标准比不少中型到中大型的SUV&MPV油耗低，甚至比一些中大型轿车还要低；可是面对价格“持续看涨”的油价，以及使用成本总能很低的插电混动汽车，燃油车的吸引力貌似还是很低。
这在轿车和SUV两大阵营里已经体现了出来，销量最高的紧凑级轿车SUV均为插电混动，中大型轿车的销量标杆是新能源汽车汉系列，唐和理想ONE成为中高端B/C级SUV的领跑者，蔚来、理想和问界也成为高端汽车品牌里的重量级品牌。
甚至于豪华越野车BJ60也搭载了增程平台，主力车型都已经进入电气化阶段。
MPV也应该加速升级了，当然实际也已经开始了升级，只是门槛较高。
比如搭载比亚迪DM-i/DM-p平台的腾势D9，主力版本在40万左右。
豪华大型MPV东风岚图梦想家采用的是增程平台，车辆的性能和能耗都与腾势D9在同一标准线上，同时车辆也支持八十多公里的纯电续航；有了这样的车，燃油动力和油电混合的合资商务车也是蹦跶不了几天了，新技术不仅让用户得到了实惠，也让中国品牌的整体竞争力得到了大幅提升。
传祺M8该升级了，升级之选应当是最新的「钜浪混动」
广汽自主研发的GMC双电机混动系统要比丰田THS更有看点，首先内燃机没有使用自然吸气，而是换用了钜浪第三代的超高效率涡轮增压2.0T；其次GMC的双电机串并系统也是2DHT，也就是有两档，在不使用增程模式的前提下，多出的前进挡确实能够控制高车速区间的内燃机能耗，且特殊的AT模式（非多离合器模式）在换挡平顺性方面的表现应当会有优势。
搭载GMC架构的插电混动汽车会很有看点，动力预计能看齐梦想家和D9，最低荷电油耗也能做到相当；重点是纯电续航里程想来不会短，大概率会达到100公里左右。
那么这辆车的价格如果定位在25-40万区间，竞争力必然会非常强，因为在这个范围内的合资汽车还都是烧油的老旧车型。
2023款的传祺M8该有插电混版了，如果还不升级的话，30万以上的市场份额势必会被两驱的腾势D9占据，一旦D9出现销量的暴涨，M8也就黯然失色了，大多数商务车用户的购车预算可调整空间都是比较大的哦；期待M8 PHEV能够在年内上市，最起码先亮相也好。
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