从昨晚到当天，我犹疑了一天要不要说这些话。看了当天一些所谓车主和煽动车主的关系方行为，我以为有必要把憋在心里的这些话说进去。
中国人太讲中庸了。快了不行，慢了也不行，指出你的缺陷，你还要在我预备好的时刻才干改！否则你就是不听消费者的话！谁是消费者？该听消费者哪些话？消费者的话就是真谛吗？我想在当天这个被言论神化了的“消费侧”思想下，大家扭曲了所谓的正确消费观。
极氪昨天上了两款新车，他有错吗？他没错！他改的不就是你们这些KOC天天叨叨的智驾短板吗？他改的不就是人家磷酸铁锂电池第二代产品开收回来就上车了吗？他改的不就是过去咱们逼逼传统汽车企业跟在科技企业前面迭代得慢的故障吗？怎样改了这些疑问，反倒成了大家口中被刺老车主的理由了？！
我说点真话吧！真话就是这些天天拿着科技、IT帮帮自己先进思想的年轻人，骨子里还是那种传统思想。你可以变，但你不能脱离老式汽车迭代法令，至少你要留出个一年期间。这是谁规则的？没有人，但你就得遵守！遵守个屁！特斯拉被人诟病的FSD底线低，你看人家变吗？苹果被人诟病现在没有键盘，你看理你们吗？到了极氪身上，嘴上的先进思想怎样就变成了执行上的传统思想了？
汽车迭代从过去燃油车时代的7-8年，到新动力汽车时代的3-4年，这些法令都建设在一个平台或架构的全新开发周期上。关于极氪来说，大家还是没有明确他为什么这么快？也没有了解极氪为什么必定快？
都知道极氪背靠吉利控股个人，但吉利不是中国惟逐一家大车企，论资本、技术和国内化，和吉利站在一个起跑线的车企不少，为什么偏偏吉利的极氪就跑得这么快？秘方就是极氪依托过去吉利13年的架结构车。新动力时代车企如今是真的规避了体系造车的难题，目不转睛围绕消费需求造好一款车，而后就是零敲碎打的翻新，这种效率太慢了！就像当天咱们看到造车新权利，整车换新曾经是凤毛麟角了，大家都是嘴上说的比做的多，由于没有架构，一个整车产品从头到脚从新开发的换代老本太高了。
极氪为什么反倒在整车上迭代速度这么快？从去年年底到往年8月，极氪007、全新极氪001、全新极氪009、2025款极氪001、2025款极氪007，加上接上去颁布的极氪7X和MIX，极氪简直把自己的整车产品都启动了迭代，甚至二次提升。这就是架结构车带来的长处。
架构的缺陷是启动资金大、技术门槛高、开发复杂，但只需开局产品迭代，一个车型处置一个疑问，就能普惠架构上的一切产品，成功高线很高、底线也很高。因此咱们看到，全新极氪001和全新极氪009的中期改款产品一下可以换新50%的零硬件，这说明他的迭代提升水平十分快，架结构车的精髓就在这里。架结构车可以极速处置疑问，并且极速摊派老本，极速将一个好技术迭代到一切车型，不须要再一个个产品从新开发适配，这种效率和老本下，你说极氪能不快吗？
极氪的第二快来自于技术的垂直整合才干。咱们留意看，极氪每一次性整车产品迭代，都是几条业务线共轨，一条是产品主理人做整车技术和开发的整合，一条是三电技术做驱动和整车技术的婚配，一条是默认驾驶处置默认疑问，还有一条线是制作端处置消费翻新疑问。多条线路的买通，象征着极氪出现出多个轨道翻新同步，这种开发力度、规模和效率不是谁都能做到的。例如金砖二代电池，威睿作为极氪科技旗下电池公司，它不仅是单纯开发电池，而是要联合极氪的车型定位与策略需求，启动电池技术的适配同步开发。这次金砖二代电池在磷酸铁锂电池老本降低的基础上，让耐高温、充放电才干媲美三元电池，这种源头动力技术的整合大纵深作战才干，哪怕特斯拉也不会做。
基于这两点，极氪凭什么不能半年一迭代？说完迭代的方法，再讲讲极氪迭代速度面前的目的。
7月份，极氪在内卷的环境下001市场份额有所降低，换做其余车企，提价就完了。但对极氪来说，25万上流市场是底线，把自己的产品定位在这个市场，就要拿技术谈话，所以与其玩终端提价，不如在技术上拼一把。要知道，Mobileye可是极氪的投资人之一，极氪看到了端到端大模型的开展方向，给消费者用上英伟达，在竞争强烈的市场让大家买的时刻不再纠结智驾，这不好吗？
还有一点，极氪往年销量指标是23万辆，为了销量规模，极氪往年的效率要始终提高。目的是什么？不是谋求这个便捷的销量数字，23万辆很有或许是极氪这家车企的盈亏平衡点。达成这个指标，就好比大家都在重点高中致力，极氪就能输送清华北大了。盈亏平衡象征着自己的策略获取市场认可，可以良性循环的开展，象征着产品的稳固性会越来越强，象征着整个技术体系的成熟度越来越高。所以，为了达成策略部署，极氪必定向期间要效率。
对那些KOC和购置001、007的车主，我十分了解大家的心境。不论谁在镜头前或许私下里如何标榜自己是前瞻思想，其实骨子里大家还都把汽车当作大宗消费品，还是以为大宗消费品的迭代至少论年算，甚至还在计算大宗消费品的十年后残值。假设抱着这种思想，那说明极氪在大宗消费品和默认终端两个商品介质下在尝试打破自己，也在打破世俗的约束。就像福特开创人当年说的那句话，你问消费者想要什么座驾，他们的答案必定是一辆更快的马车。
这次事情对极氪来说，要在执行上继续坚持效率，但在消息流传上要学会中庸，把“做”和“说”同步，好比这次先讲英伟达和金砖电池，而后隔几天再说搭载整车，或许消费者接受度会高很多。
最后我要说一点，任何人都要注重消费者的声响，既然大家提出异议，那就坐上去愤愤不平的聊聊。毕竟这次极氪两款产品的所谓年度改款，其实就是在默认和电池两个畛域做了补强，和所谓上一代产品在整车产品力上没有什么太大变动，极氪厂家可以和不了解迭代速度的消费者交换，甚至给一些服务贴补。我置信这些倡导，极氪都接受并且可以做到。但假设有人非要拿韭菜车、被刺车搬弄是非，我只能说大家嘴上说的和心里想的不是一回事。难道大家都在嘴上讲先进，执行上只接受同质化的提价吗？不打破传统规则，中国企业凭什么从对标模拟的市场竞争思想里走进去？
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