兰博基尼大牛(兰博基尼大牛这个车到底怎么样)

2011 上市取代 V12 兰博基尼旗舰 Murcielago 的 Aventador,配备当时新研发的 6.5 公升 L539 机器, 保留顶级兰博基尼跑车的 V12 气缸自然吸气规格,700PS 马力,车重 1,575kg,0-100km/h 加速只需 2.9 秒,极速 350km/h。

大牛进化之路!兰博基尼 Aventador

初版 Aventador 这个数字,在顶尖跑车行列中其实已没有太多对手,但熟知兰博基尼发展史的车迷,都知道这只是兰博基尼旗舰跑车的起步点,2015 年,厂方加推了战斗力更强的 Aventador SV,SV 乃 “Super Veloce” 超级速度的简称,一直是兰博基尼旗舰型号常用的变种名称,通常都包含了动力更强、轻量化、以及改善了车身空气力学等元素,与 Aventador 相比,Aventador SV 的 L539 引擎马力输出增至 750PS,车身增加了碳纤维组件的使用量,使重量减轻 50kg,车身扰流组件也有别于初版,包括改用了固定式的大尾翼,SV 车身所产生的最大空气下压力大幅增加了 180%,重量/马力比由初版 Aventador 的 2.25kg/PS 提升至 SV 的 2.03kg/PS 后,SV 的 0-100km/h 亦加快至 2.8 秒,极速维持 350km/h 水平。

大牛进化之路!兰博基尼 Aventador

2017 年上市的 Aventador S,S 又代表什么? 是 Sport、抑或 Super? 非也! 两年前出席在澳洲 Phillip Island 举行的试车会时,厂方说这个 S 只代表「更好」,他们不喜欢用 facelift 一词,总之 Aventador S 比 Aventador 更好就是了。

大牛进化之路!兰博基尼 Aventador

Aventador S 的 740PS 马力不及 SV 的 750PS 那么强劲,车重又重返 1,575kg 水车,「更好」之处包括引入了全新的四轮转向功能,加强了日常使用的灵活性之馀,亦改善了慢速弯的行走动态,改良了的悬挂系统,由 LDVA大脑中枢结合其他行车数据快速微调吸震软硬度,并首次加入 EGO 自选模式,让驾驶者按个人喜好设定适合的传动、避震及防滑系统等特性,改良了的车身扰流设计,也令车身产生的最大气流下压力比初版 Aventador 高出 130%。

从兰博基尼SV家族诞生以来,附带“SV”标签的各车系就被带入了追求最速的漩涡之中,AventadorSV系列的成功,让更多人知道了“SV”的概念,而Aventador SV车型在冠以“Jota”之名后,为赛道而生的极致性能版本Aventador SVJ横空出世。虽然超级跑车们都喜欢在“之最”中寻找存在感,但兰博基尼究竟是如何让品牌最快量产车Aventador SVJ为自己正名呢?6’44”97的成绩,刷新了全长20.6km的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。

大牛进化之路!兰博基尼 Aventador

先说一组数据,0-100km/h2.8秒,极速超过350km/h,能够撑起这些数据的“牛中牛”一定要有一颗强大的心脏,改装后的6.5升自然吸气V12发动机在8500rpm时产生巨大的566kW(770PS),在6750rpm时产生720N·m。

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