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共享汽车简介

什么是电动汽车分时租赁?

分时租赁,不等于分时加租赁,它是狭义纯粹的汽车共享,把这种纯粹的汽车共享要和已列入出租车管理的网约车或专车、拼车、以及传统的汽车租赁等区别开来,两者无论是在最终实现的社会目标还是商业形态上,都是有本质区别的。汽车共享本质特征的分时租赁不是“泛”汽车共享,而是一种汽车分享、共用活动或业务,是不是汽车共享,要看它最终能否实现环境与社会目标的特征,也就是要看它否具有节能减排、节地畅行和自有、自助、自由,新出行、新业态、新动能,高频、高效、高值等特征及意义。而不仅仅是公司或个人商业或经济活动目的。
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电动汽车分时租赁有哪些模式?
关于模式,按照其拥有、整合、运营上述要素的背景、方式等,大致分为五类。
第一类,以车、桩、位等重资产切入主导类。
第二类,一些城市级独立运营商主导的。
第三类,是以技术见长的技术、平台服务或参与类。第一种是以技术切入、数据增值服务为赢利突破口的模式;第二种是自运营练兵、服务平台迎宾的模式;第三种是一些分销平台类,另外,还有北京推行的“分时租赁展示平台”类展示服务平台。这些模式在未来与其它资源要素合作,也有可能形成新的商业运营模式。
第四类,传统的汽车租赁企业、交运、或者经销商等主导进入分时租赁的模式。
第五类,“互联网”色彩比较鲜明,以技术系统平台线上服务加线下落地运营为主,车桩位等重资产以合作为主。
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分时租赁具有更便捷经济的特点
首先,由于新能源汽车分时租赁具有更便捷、更经济的特点,因而变成了真正的便利服务。第一,它的计费方式更加灵活,用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销;第二,可以通过手机获取最近的租赁站点,凭借身份证和驾驶证就能完成租车。
第二,分时租赁将降低用户的使用成本。不同于打车或者拼车,租赁模式具有自驾属性,这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本,而且电的成本本身就比汽油低。
第三,在2016年初,中国财政部部长楼继伟称,中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策,到2021年完全取消,由市场决定新能源轿车的发展方向。所以这很可能是政府对发展新能源车推广方式的转变:由扶持购买变为鼓励租赁。


限购城市具备发展分时租赁条件
截止到2016年11月底,国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家,未来开展或准备引入新能源汽车租赁模式的城市将超过50个。以一线城市为例,北京主要运营的公司有恒誉、首汽、一度等。累计新能源汽车有8874辆,预计年底将超1万辆。上海目前主要运营的公司有环球车享、北斗交大、左中右等。累计新能源汽车有4400辆其中EVCard4000辆。因此可以看出目前国内城市情况:一线城市人口密度大,同时,近两三年我国新能源汽车在政策推动下实现爆发式增长,其中,北上广深天津等限购城市成为新能源汽车消费的主力区域。因为,国内主流一线城市具备发展电动汽车分时租赁的基本条件,即人多,电动汽车也多。它能够解决日常短途出行,尤其是上下班通勤需求以及公交站口到住所、商业中心的短途出行需求。
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新能源汽车分时租赁的前行之困
尽管电动汽车分时租赁前景无限,但目前仍存在诸多问题需要一一破解。
第一点,布点难。电动汽车分时租赁采用“就近取还”原则,用户可以在最近的A网点“租”一辆电动车,到另一目的地B网点“还”,实现异地存取。但实际上一个A点往往需要对应无数个B点,需要布局众多网点以满足其需求。
第二点,成本投入大。电动汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本、场地租金、车辆成本等在前期都需要很大的投入随之,要等待漫长的市场培育期。
第三点,动力电池续航里程是关键问题。充电基础设施建设是主要问题。电动汽车续航里程焦虑始终存在。另一方面,充电基础设施也有待提高,按照目前的状况,充电基础设施建设不完善。