我终于领悟到为何一些人宁愿花60万购入途锐而非选用X5，这件事的根源还得归咎于美国人。
有一年，我与一家公众4S店的开售总监启动了交换，他通知我，他对途锐的销量齐全不感到担心，由于有需求的人人造会选用购置，而那些不计划买的人再怎样劝告也没用。关键的购置个体大多是来自体制内的消费者，对他们来说，非奢侈品牌其实是个利好信息。
最关键的是，途锐并不是那种为了坚持低调而故意低调的车型，它确实具有实打实的实力。
妇孺皆知，途锐的一切车型都装备了空气悬挂、带有托森差速器的全时四轮驱动系统、铝合金结构的悬架与副车架、对称六活塞制动卡钳，以及钢铝混合车身设计。
再分享一些不为人知的新闻，途锐的空气悬架总行程为110mm（向上70mm，向下40mm），这象征着什么呢？在国产新动力车型中，经常出现的双腔空气悬架行程理论为70mm，而高配的宝马X5则为80mm。由此可见，许多人以为途锐具有越野车的基因其实是有情理的。
途锐的空悬高度到达了极限，凑近角和离去角均为28°，纵向经过角为22°，最大离地间隙为258mm，涉水深度则为550mm。这样的参数让人很难将其归类为一款市区SUV。
官网对途锐的形容是全地形SUV。乍一看这个说法似乎有些含糊，但细想其间却是有其深意。例如，托森差速器就是途锐与Q7的独特特点。
提到这一点，必定感谢波音的老好友为咱们带来的一架747民用飞机。
虽然当年用747拖动了150米的途锐，并且这款车是柴油版，但托森差速器并没有启动任何改变。这样的场景，比起任何越野车攀登陡坡更具震撼力。起初，一家营销公司在年度总结中将这件事评比为“21世纪最成功的汽车广告”之一。
严厉来说，途锐并不算是一款纯正的越野车。它不足大梁、差速锁、低速四驱系统，甚至连硅油风扇都没有，这使得它与普拉多的定位一模一样。
咱们仔细思考一下，如今花50万购入一款硬派SUV，途锐相较于普拉多有哪些优势呢？
首先，途锐给人的觉得无疑是奢侈的。虽然它的内饰并不能称得上完美无瑕，但在软硬材质的搭配上也算得体，没有普拉多那种过于工具化的觉得。其实，只有几特性能就能轻松证实这一点。
例如，官网工程师示意，途锐的底盘中仅有一根摆臂未驳回铝合金资料，若所有经常使用铝合金的话，应该含糊其辞地称其为“全铝合金底盘”。
虽然前后五连杆的舒展行程比全体桥短，在穿梭交叉轴和弹坑时须要分内小心，但它们在温馨性上的体现并不在同一档次。
铝合金具有多项优势，其中最突出的是其轻质特性。途锐的簧上品质相比大少数竞争对手更轻，这不只成功了减重，更关键的是能够改善噪音、振动和温馨度。
无论如何，从燃油车转变上来的人显然不太在乎，而热衷于新动力车的好友则须要仔细思考一下。
这款发起机的工艺水平确实令人赞赏。为了缩小涡轮通畅，公众将中冷器设计在了V型夹角外部，也就是排气歧管的气门位置。为此，发起机须要设计少量的散热结构，但是这样做的好处在于废气排出后能迅速推进涡轮利用。
你瞧，其实不经常使用48V电机也能处置涡轮通畅的疑问，关键在于汽车制作商情愿投入多少精神和费用。
与之配套的变速箱是ZF消费的8AT，从外观上看其结构十分显眼。但是，实践上变速箱的前端是双品质飞轮，前面的输入端则衔接着中央差速器，真正的变速箱主体仅占两边的局部。
大家只有牢记一点，在公众个人的产品系列中，装备托森差速器的车型必定会经常使用AT变速箱。早期的国产Q5经常使用双离合变速箱搭配托森，结果在夏天时变速箱经常过热。而由于AT变速箱装备了液力变矩器，因此不会产生这个疑问。
说瞎话，单从途锐的动力系统来看，把它放在中大型奢侈SUV中是齐全正当的。与普拉多相比，途锐在温馨性、操控性和静音性方面都有显著的优势。假设不是全新普拉多“痴呆”地驳回了2.4T混合动力，途锐的油耗或者也会占下风。
即使如今已无人会疑心途锐的奢侈车位置，但一些不为人知的故事却相当幽默。
例如，保时捷的首代卡宴，其后门不只在资料上与途锐相反，连外观设计也简直如出一辙。有些保时捷车主觉得官网的售后多少钱过高，便间接去公众的培修店改换途锐的后门。
这不是我随意说的，而是公众个人的工程师亲身泄漏的。
另外，途锐、Q7、Q8和卡宴这四款车型均在斯洛伐克工厂消费，其中仅卡宴的大批零部件来自保时捷。实践上，这四款车的零部件简直齐全分歧，均标有VW的标记。尤其是Q7和途锐，实质上就是外观不同的同一车型。
提到这一点，你会看法到，德国人在营销方面确实不如中国人。
对于白车身的抗拉强度，公众只便捷提到“超越1000Mpa”，但详细是多少呢？无机构测得是1500Mpa……老兄，能不能下次把话说清楚点？有些数据不须要那么激进吧。
当然，有人以为途锐就像用矿泉水瓶装的茅台，我并不齐全批准。至少，它的钢铝混合车身相对不该被称为矿泉水瓶。
途锐的红色车身由52%的高强度钢和48%的铝合金导致，铝材的经常使用量远超竞争对手，到达其2到3倍之多。此外，为了将这两种资料联合，公众不得不丢弃激光焊接，改用传统的铆钉启动固定。不得不抵赖，涂上色彩的白车身看起来确实时兴，好像是MCM的包一样。
谈及时兴，途锐的科技性能还是不错的，高配车型装备了后轮转向、可调阻尼的减震系统以及L2级别的驾驶辅佐性能，车内还配有大屏中控和液晶仪表。
不过，这件事件要看跟谁对比。假设是现实L9或问界M9这样的50万元级别车型，途锐只能默默地经常使用自己的物理按钮了。即使与宝马X5相比，途锐也确实没有显著的优势。
既然途锐是一款奢侈SUV，那么它的价值究竟体如今什么中央呢？可以说，虽然途锐不可与普拉多间接竞争，但下面提到的那些越野活动，并不是一切SUV都能轻松应答的……
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