智能驾驶是各大新动力汽车厂商竞争的洼地。那么，它究竟开展到到什么水平了呢？
8月6日，鸿蒙智行旗下全新中大型轿车享界S9正式上市，售价为39.98-44.98万元。
这款车的卖点就是来自华为的多种外围装备，而外界关注比拟多的话题之一是它的ADS 3.0高阶智能驾驶辅佐系统。
该系统2024年4月24日正式颁布，新上市的享界S9首发搭载。那么，它有哪些亮点呢？
01、华为ADS 3.0能带来什么？
享界S9是ADS 3.0系统的首发车型，有了这套系统，享界S9能提供哪些智驾配置呢？
目前市场上干流的智能驾驶辅佐系统，普通有两个关键的运行场景：一是日常驾驶，二是智能泊车。
在日常驾驶方面，享界S9可以成功全国环岛都能开，业内首发车位到车位的智驾配置，地下路线、园区、停车场等各种用车场景都能HOLD得住，人类驾驶员能开着车去的中央，它都能去。
这儿重点强调一下：在咱们过去的测试之中，绝大少数车型一遇到环岛就会间接分开！
这是一种真正的全场景贯串，站在汽车工程师的角度，我以为，这几年各大厂商在智能驾驶畛域启动了少量投入，成功惯例路线上的高阶智能驾驶曾经疑问不大，剩下的都是一些不容易处置的“死角”，例如复杂的立交桥和转盘、不规定的路线、生疏的地下停车场等等，能驾驭这些场景的智能驾驶，才干真正让用户接受。
享界S9有ADS 3.0的加持，因此才干做到“不挑场景、比挑路况”。
华为方面间接将ADS 3.0称为“类人智驾”，你日常驾车，遇到复杂路况，首先想的是如何经过，ADS 3.0系统“想”的也是这样，这就是所谓的“类人”。
而在泊车方面，享界S9允许阻碍物挪开既停，驾驶员无需重复高低车；同时还允许远程一键泊车，在一个生疏或许大型的停车场，你不须要吃力找车位，也不须要吃力找自己的车。
与此同时，享界S9的泊车代驾也正式商用，用户驾车抵达目标地后，人下车，车自主泊入，不只愈加繁难快捷，还带来了比拟强的仪式感。
除此之外，享界S9初次搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，新增路面自顺应AEB，可以识别车道外的斜穿行人，做到“提早预判、精准刹停”。
享界S9提供的增强智能紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，可以应答愈加复杂的路况。
繁难来说，享界S9在优化智能驾驶辅佐才干的同时，还克制了普通驾驶辅佐系统的一些“盲区”，将智驾优化到了一个新的水平。
那么，它是怎样做到的呢？
02、真正的“端到端”？
余承东在颁布会上给了ADS 3.0一个明晰的定义：端到端类人驾驶。
翻译一下就是，经过“端到端”的形式，让智能驾驶系统变得“更像人”。
那么，什么是“端到端”呢？
首先，咱们要弄清楚，目前干流的智能驾驶，是怎样成功的？
干流的智能驾驶系统，会先去收集路况消息，在这个阶段，高精地图必无法少；路况消息积攒到必定水平之后，人工写好规定，在激光雷达、高清摄像头号智能配件的感知下，将驾驶环节中遇到的路况与人工写好的规定相婚配，假设能婚配就按规定口头，假设不婚配则系统分开，要求人类驾驶员接收。
但咱们驾驶一辆享界S9，会面临各种路况，而人工写成的规定，无法能做到全笼罩。
此前比亚迪董事长王传福就说过，目先人类无法能模拟出每一次性的车祸场景；余承东也曾经指出，中国路况太复杂，而且经常变动，这种传统的智能驾驶系统是HOLD不住的。
这也是目前智能驾驶广泛存在的疑问，在不少车型的智能驾驶实测环节中，都发生了车辆在复杂路口前“发愣”的现象。
端到端智能驾驶，很大水平上就可以处置这个疑问。
它放弃了“人工写规定”这个环节，在大模型技术的加持下，让系统自己去从海量的驾驶案例中寻觅法令，并以此为依据采取决策。与传统的智能驾驶相比，它能够关注到更多细节。
咱们打个比如，你驾驶一款享界S9到来复杂的环岛前，没有智驾系统，你也可以经过对周边路况的观察、周边车速的预算来顺利经过环岛，这看似很平时，但你领有一团体类退化数百万年的大脑以及手脚协调才干，不须要拿着“规定”去比对路况。
而享界S9搭载的ADS 3.0，就可以模拟人类的这种驾驶行为，用感知系统扫一下路况，就能很快做出决策，也不须要去比对规定。
03、ADS 3.0会发生什么样的影响？
实践上，过去一年多期间里不时都有着比拟高的关注度。
与传统的智能驾驶系统相比，它相似于一次性“底层翻新”，在必定水平上改写了智驾的游戏规定。
但传统的智能驾驶系统分三六九等，端到端的智能驾驶也分三六九等，局部厂商做进去的端到端，或许还没有目前干流的传统智能驾驶系统体现好。
华为能够在这方面锋芒毕露，要素是多方面的。这次享界S9搭载的192线激光雷达，在业内就有比拟显著的上游长处。
除此之外，端到端形式，须要大模型、上流芯片、大数据处置平台，这些也正是华为所长于的。
ADS 3.0系统的发生，岂但优化了享界S9的智驾水平，优化了整车的竞争力，也为友商们提供了一个成熟的、可供参考的端到端智能驾驶处置打算。
作为一名原汽车工程师，我坚决的以为，端到端智能驾驶会成为未来智能驾驶的干流，整个行业的智驾水平会因此获取优化，生产者对智能驾驶汽车的认可度也会随之优化。
当然，在这儿还是要强调一下对于智驾配置我不时以来的“3个呐喊”：
一是不要由于市面上有人发生过智能驾驶的意外就一刀切的否认它，给智能驾驶一个时机，了解它，相熟它，最好能应用它！
二是假设你是一个辅佐驾驶的新手的话，剧烈倡导你经常使用前先经过APP或许经过开售人员等路径相熟了这些配置怎样经常使用、有什么潜在的危险之后再去上路体验，防止惹起不用要的费事。
三是目前市面上一切的量产乘用车的辅佐驾驶，都是L3级别以下的，都不是智能驾驶，象征着驾驶安保的责任人依然是驾驶者而不是车，所以，任何人在经常使用任何车的智驾配置的时刻，依然须要坚持警觉不要松散随时预备接收，不要自觉信赖适度依赖！
完结语
享界S9起价到达了39.98万元，看下来不廉价，但联合它的产品力来看是值得的，也因此颁布会现场发生了“哇”声一片的场景，由于它是国际稀有的能与BBA旗舰轿车间接抗衡的中国新动力车型。与产品相比，享界S9搭载的ADS 3.0系统对车市的开展雷同有着关键意义，不只仅针对享界这个品牌，更针对整个智能网联汽车行业！
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