小鹏推出了子品牌MONA，而MONA的首款车型M03在上市之前做足了预热和宣传，小鹏之所以推出子品牌，实质上是由于小鹏旗下没有销量出圈的车型，包含起家车型小鹏P7，当初销量也大不如前。
小鹏汽车也从造车前三的权利“蔚小理”中“除名”，看着自己的同行销量越卖越好，小鹏也在寻觅翻身的时机。小鹏M0NA M03就是一个契机，那么，关于子品牌的首款车型M03，是否改动小鹏汽车的命运呢？
M03定位智能纯电掀背轿跑，主攻15万-20万元干流市场。只管滴滴把MONA名目“卖”给小鹏，同时小鹏汽车也对其投入了少量的期间和金钱，但在15-20万这个新动力市场，其实M03面临着渺小的竞争。从定位和售价来看，此次小鹏MONA M03上市共推出3款性能车型，售价区间为11.98-15.58万元。
10-15万紧凑型纯电轿车，假设让生产者选用，首先就会想到比亚迪秦PLUS EV、公众ID.3、埃安S等热销车型。而小鹏M03为了能有一个较低的售价，舍弃了一些动力，比如驳回了电机前驱规划，同时驳回了改动梁式非独立的悬架，全体配件性能并不算低劣，相比相近多少钱的同级产品，比亚迪秦PLUS和公众ID.3均驳回了多连杆式独立悬架，在温馨度上要比小鹏M03有好处。
小鹏MONA M03想要取得必定的销量，多少钱十分主要。在多少钱方面，小鹏MONA M03售价区间为11.98-15.58万元，只管多少钱相比预售价低了不少，但凑近12万起售多少钱，其实还无余以对生产者发生渺小的吸引力，毕竟许多同级别的车型售价曾经下探到了11万元左右。
公众ID.3的终端起售价在11.39万左右，比亚迪秦PLUS EV的起售价曾经下探到11万以内，而埃安S的终端多少钱也不到12万元，这三款车型均是市场中的热销车型，月销量均在大几千甚至过万辆，它们在市场中曾经上市很长的期间，赢得了生产者的认可，出名度和品牌影响力要比小鹏汽车强很多。此次小鹏MONA M03 11.98万元起售，多少钱和他们相当，相比之下小鹏MONA M03好处不大，在泛滥“大佬”背地，小鹏M03很容易被市场淹没。
并且小鹏的定位也越来越低，此前小鹏汽车的定位大局部都是以高科技车型自居，这也吸引了局部生产者，但此次MONA M03舍弃了“扶摇架构”，一体压铸也不复存在，更像是一个传统车企所造的车。这样的车辆，其实曾经失去了造车新权利的“好处”，想要和有市场背书和用户个体的比亚迪、公众、广汽竞争，其实很难。
动力方面，小鹏M03提供140kW和160kW两个功率版本，CLTC工况下续航里程为515km和620km，0-100km/h减速期间区分为7.8秒和7.4秒，续航里程和减速体现均中规中矩，和造车新权利谋求的三秒俱乐部相差甚远。
小鹏MONA M03省老本的中央还在于内饰设计，其示意该车致敬特斯拉Model 3，因此驳回了简洁的内饰设计，不过简洁在Model 3身上不是偷工减料，小鹏M03在内饰设计上省去了仪表，仅仅提供了一个中控大屏，同时简直看不到物理按键，只能说内饰设计走向极其，粗陋的中控区域让不少生产者难以接受。
当然，小鹏M03也是有好处的，比如其谋求的智能辅佐驾驶，领有L2级别的辅佐驾驶，同时在性能方面相比同价位的车型更丰盛一些。但即使如此，小鹏M03在智能科技方面的体现也并非无可挑剔，其在智能驾驶技术上的翻新和上游水平并不显著。秦PLUS EV搭载的DiPilot智能驾驶辅佐系统，以及公众ID.3的IQ.Drive系统，都是较为成熟的智能辅佐驾驶，因此实践用车体验差距并不显著。
同时在售后服务方面，小鹏M03雷同面临着应战。其作为造车新权利，在售后服务方面显然没有比亚迪、公众这些大厂市场阅历丰盛，不完善的售后服务体系，依然是生产者所担忧的疑问。
综合来看，小鹏MONA M03只管在某些方面具有竞争力，但在全体市场环境中，其面临的高热度对手泛滥，想要在竞争强烈的15-20万元新动力汽车市场中锋芒毕露并不容易。
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