编者按
习近平总书记指出，开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归。
汽车是重庆的长处主导产业之一，智能网联新动力汽车是重庆量体裁衣开展新质消费劲的关键抓手。往年上半年，重庆汽车产量到达121.42万辆，其中新动力汽车产量39.1万辆、增速位列全国汽车产量前十省市第一，有力助推重庆重返“中国汽车第一城”。
两江新区是重庆汽车产业的主阵地，上半年整车产量57.4万辆、同比增长18.1%，为全市总量的47.3%，其新动力汽车产量到达20万辆，同比增长85%，超越全国平均增速55个百分点。
基于此，重庆日报联结两江新区，推出
“重庆重返‘中国汽车第一城’的微妙”系列报道
，从龙头企业如何发力带动，产业链、供应链、翻新力如何协同撑持，以及渝车出海如何搅动环球市场三个维度，讲述重庆汽车“向‘新’而行”的故事。
重庆汽车产量到达121.42万辆，
再次登顶“中国汽车第一城”。
有此效果，重庆智能网联新动力汽车功无法没：新动力汽车产量达39.14万辆，同比增长150%。其中，龙头企业重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安”）开售新动力汽车29.9万辆。这象征着，重庆每卖出10辆新动力汽车，其中有7辆都是“长安造”。
160年建厂史，40年造车史，长安这位“老司机”把油门踩究竟，在新赛道上跑得飞快。
但是，新赛道并非一路平整，能跑出 “减速度”，“老司机”碾过许多坑、迈过许多坎。
▲长安汽车两江工厂，智能机械手臂正在启动焊接作业。通信员 王加喜 摄/视觉重庆
用名目跟投和从新选聘废弃企业痛点
国际最先推出电动汽车的车企是谁？
答案是：长安！早在2009年，他们就推出了国际第一款纯电汽车——奔奔MINI EV。
遗憾的是，长安虽起了个大早，却赶了个晚集。
因为动力电池老本居高不下，以及充电期间过长、电池容量小、电池寿命短和散热不良等无余，奔奔MINI EV直到2017年才登上工信部新动力车型推行目录，从2018年4月起才开局有销量数据，且大局部期间每月销量都无余1000辆。
起初，长安推出的纯电车型E30、逸动纯电动和欧诺纯电动，也都未能在市场上掀起波涛。
而彼时的中国汽车产业，一场新动力汽车变局大幕曾经拉开——比亚迪以超10万辆的销量牢牢占据榜首，同为国企的北汽和上汽也区分有4.6万辆和2万辆销量，“蔚小理”等造车新权利异军突起，特斯拉开建上海临港工厂搅动汽车江湖。
▲长安汽车环球研发中心，本国驻华使节一行正在观赏“长安造”新动力汽车的车底盘和电机电控技术。记者 郑宇 摄/视觉重庆
结果都没能激发大的反馈，
“是惯性！”长安董事长朱华荣说，当企业处于策略转型期，最大的死敌就是惯性，惯性会让企业失去构想力和动力。
他剖析，过后的长安外部存在两种惯性——
尤其是让产品取得销量成功的上班方法和思想形式。现在汽车的技术、产品、用户、商业形式都出现了反派性的变动，在这种状况下，前几年越成功的企业，越容易掉进惯性圈套。
国企承当着较大的社会责任和任务，当企业须要转型时，体制和机制的解放限度了“赛车的方向盘”，使其难以灵敏转向。
走将是一条死路，因此即使阻力再大，也得把头调上来。”朱华荣说。
▲长安消费的新动力汽车整装待发。通信员 王加喜 摄/视觉重庆
长安外部实施了一次性调配机制的革新：
打破企业转型的惯性阻力、
所谓“名目跟投制”，即每款量产车名目都有明白的销量、利润、市占率目的，名目里的外围人员，即研发、制作、开售、工艺、品牌、筹划等中层以上治理干部，依照被迫准则拿出必定的金额来“投资”。假设名目达标，不只投资款能全额返还，跟投人还能取得相应比例的处罚；假设名目净利润超额成功目的，跟投人能享遭到超额局部的利润分成。
“‘名目跟投制’效果很好。以长安CS75为例，名目组拿到了900多万元的奖金。其实，假设他们胆子更大一点，跟投到顶100万元的话，我算了一下，最多可以分到2700万元奖金。”朱华荣说。
长安还在2022年终干了一件震惊业内的小事。
公司一切部门总经理及
中上层治理人员整体解职，
这是长安历史上史无前例的严重人事革新，触及人数多达百人，遍布各大工厂以及各外围部门。
打破过去‘能上不能下’的体制弊病，让无能的人有更大舞台。
”长安一位上层人士示意，这是长安面向市场、在职业经理人制度树立中迈出的关键一步。
此举很严酷。经评估不适宜的原部门中上层，只能去竞聘其余岗位，若未能聘上，则去长安学习中心学习。
但也很有效。一支勇于翻新、勇于担当、想干事无能事干成事的年轻化干部队伍迅速组建起来。
“不破不立”。乘人事革新之风，长安还在新动力板块束手无策推进了两项新动作。
一是实施科技翻新工程，
树立环球协同技术翻新中心、环球联结产品翻新中心、环球开发营销翻新中心、体制机制翻新及香格里拉产业翻新联盟。
二是成立新动力事业部，
推进新动力业务独立。长安新动力也成为汽车央企中最先启动混改的企业。
经过将外部的新动力技术资源启动整合，长安放慢研制更多有竞争力的新动力车型，并针对性地启动人才造就、引进和储藏。
深蓝汽车首席策略官陈立华示意，现在深蓝研发团队的许多外围成员都是在那个期间生长起来的。
用推翻式翻新处置行业痛点
纯电驱动电机最高效率98.10%，
▲长安汽车两江工厂，一辆曾经涂装成功的UNI-V 智电iDD下线。（受访者供图）
2024年3月，长安正式颁布行业独创的全域全场景动力处置方案——新蓝鲸动力。新蓝鲸动力不只技术目的上游，还兼具混动与增程配置，并能在两者之间智能切换。
混动好，还是增程好？
因为两者技术路途不同，让这个疑问在新动力汽车畛域犹如“鱼”与“熊掌”。增程式电动车综合行驶里程更长，而混动式电动车的高速行驶动力体现更佳。
“常言道，鱼和熊掌无法兼得，咱们偏偏要打破惯例。”陈立华说，长安的想法是：打造全域全场景动力处置方案，一揽子处置用户对于充电、省油、行驶里程和配置等方面的痛点，到达一个技术上的“最优解”。
这个想法很“大胆”，要求在内燃机、电动机和电驱等方面有极高的综合研发才干。过去，曾有车企试过，但做进去的产品均不现实。
“这确实是史无前例的应战。”新蓝鲸混动名目英国中心总工程师Martin Joyce坦言，要成功这个大胆的想法，难度之大超乎构想。
在长安新蓝鲸动力试验室，墙上挂着两个钟，区分显示北京和伦敦期间。过去几年，长安的研发团队在这里经过投影屏幕，重庆和伯明翰的研发人员启动过有数次超越半个地球的讨论和争执。长达几百个小时的样机试验，上百次的调试优化……都是经过这种形式成功的。
就这样，新蓝鲸动力的技术“积木”一块块搭建起来，经过模组化，将发起机、电机、增程器等一体化翻新优化，成功了环球独创全域全场景动力处置方案，可满足混动、增程在动力方面的一切需求，树立了新动力动力“新标杆”。
前几年，电动车因为续航、补电、老本等技术不成熟，开展进展缓慢，长安也在这个过程吃过亏。为处置这一难题，长安研收回“原力电动技术”。
这一技术将电机、电机控制器、减速器等多个部件集成于一体，领有1200公里超长续航，同时还有高频脉冲加热技术，有效处置了汽车动力电池冬天“趴窝”的疑问。长安在“原力电动技术”上领有的专利，到达了1100件之多。
自身的短板是补齐了，但还有一个痛点没有处置——电池的安保疑问。这不只是长安的痛点，更是行业的痛点。
。这项技术经过定向排气、全时预警、超压密封、绝缘阻隔等7项措施，成功对电池的层层防护。在中国汽研的专业测试中，无论是水浸、火烧、针刺，“金钟罩”电池的安保性都到达了国标的两倍以上。
往年年终，《2023年中国汽车专利数据统计剖析》出炉。在发明专利授权量方面，长安以1417件位列第四，同比增幅达51.88%；在专利地下量方面（涵盖一切类型），长安以9322件的专利地下量和27.82%的增长率跃居榜首。
找准机遇放“大招”抢占新赛道
“发力新赛道，咱们有了‘本钱’。但何时发力，也须要‘技巧’。”长安汽车董事长朱华荣示意，2020年以前，长安对新动力汽车市场有两大基本判别：一是技术尚不成熟；二是市场尚不成熟。
过后，市场上一辆国产燃油车，其发起机带变速器只需1.5万元，但是换成续航500公里的电池包就要7万元。大少数消费者都不情愿为这么高的老本买单。
因此，新动力汽车市场结构出现出“两边大两边小”的十分态。一头，是以五菱宏光MINIEV为代表的高价电动车，每台多少钱4万元左右；另一头，是以特斯拉为代表的上流电动车，多少钱在30万元以上。这些产品，瞄准的目的都是家庭第二辆车。要素很便捷：基于里程焦虑、安保焦虑，大局部购置第一辆车的家庭，依然会选用燃油车。
什么时刻两边市场起来了，
长安发力的时刻也就到了。
机遇说到就到。2021年起，国度为了促成新动力汽车产业开展，出台了一揽子活动和疏导政策，此外，路权、上牌权以及公共畛域的强迫和提倡，都抚慰了这一产业开展。截至2021年11月底，全国各厂家投放市场的新动力汽车到达236款，比2018年增长一倍。
长安期待的机遇终于出现。于是，长安把憋了良久的“大招”一股脑放了进去——
长安旗下启源推出4款车型，多少钱区间笼罩8万元至17万元。其中启源E07是环球首款量产可变新汽车，被誉为中国汽车数智化进阶的里程碑之作；
深蓝推出3款车型，它们领有“超级增程”标签，以及NID3.0+APA7.0无忧领航技术等技术效果，多少钱在15万至22万元之间；
阿维塔11和阿维塔12双双斩获设计界“奥斯卡”——德国“红点最佳产品设计奖”，多少钱位于三四十万元区间。
上述产品一经推出便一炮而红。往年1-6月，长安新动力汽车销量凑近30万辆，位居国际新动力汽车销量第四，且与第三名的特斯拉、第二名的吉利差距很小。
不只在国际发力，长安的新动力策略也加长到海外。
6月28日，泰国罗勇府伟华工业园四号区域，一排崭新的红色钢制厂房已具雏形，厂房内各种设施正加紧装置。
这里是长安的第一个海外消费基地——泰国基地，它集涂装、总装、焊接、发起机总装、电池组装等于一体。2025年一季度，第一批新动力汽车将在这里下线，首期年产能可达10万辆。
在朱华荣看来，要成为环球级品牌，就必定强化新赛道竞争力，并放慢规划环球市场。依据长安的环球化“海纳百川”方案，到2030年，将打造2款环球销量打破50万辆级的“环球经典车型”，并成功“环球产品同步开发+区域差异化开发”的“一区一策”“一国一策”。
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长安自主品牌新动力汽车销量27.1万辆 同比增长150%
长安自主品牌新动力汽车销量47.4万辆 同比增长74.8%
长安自主品牌新动力汽车销量29.9万辆 同比增长69.9%
个人销量要到达280万辆，其中自主板块销量220万辆，新动力汽车销量75万辆，海外销量48万辆
个人销量要到达350万—400万辆，同比优化32%—51%，其中新动力汽车销量120万辆，同比优化71.4%，海外销量70万辆，同比优化66.7%
公司总体销量要到达500万辆，其中新动力汽车销量300万—350万辆，海外销量120万辆，跻身环球一流车企行列
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