正式出售前，我曾无时机近距离，以静态的
方式体验了这辆具备推翻色调的纯电动四门轿车。除了对流媒体外后视镜不凡的方式发生猎奇，我关于EMEYA的外型留下了颇为深入的印象。
几个月的期间过去了，当路特斯EMEYA留给我的印象简直褪去之际，终于一个能亲自体验它的时机来到了，而且期待我的还是一辆装备了前后
双电机，综合输入达675千瓦、985牛·米的EMEYA R+！
和更为经常出现的，扁平化处置的纯电轿车相比，路特斯EMEYA的轮廓更显有棱有角，车身上的线条也更为复杂多变。虽然车身厚度的疑问碍于电池组
的存在依旧不可彻底处置，但得益于奇妙的处置手法，还有依靠于线条上的空气动力学风道和其余细节，EMEYA除了体量比构想中的静止型轿车要大一些外，它照旧有着十足的静止气质。
像我这种关于路特斯没有不凡情节的人来说，接受EMEYA素来都不是疑问，但关于深谙路特斯的赛车文明，或许说切身体会过轻量化的路特斯跑车所具
备的那种共同滋味的拥趸而言，接受2565公斤的EMEYA是个漫长的环节。
说到这里，不如咱们从路特斯曾经最青睐讲故事的推重比这个概念，从新演算一遍关于EMEYA的细节。以EMEYA R+为例，675千瓦、985牛·米的输入虽然有着102千瓦时三元锂电池的“累赘”，但实践上它依旧能够达成超越260千瓦
/吨的推重比体现。不以Elise、Exige这种曾经停产跑车为参照，用同期出售的，经常使用3.5升V6+6速手动变速器的EMIREA为例，其1493公斤的车重所构成的推重比，EMEYA R+依旧有着60千瓦/吨的长处。而且在多少钱方面，只需不选用更为精益求精的版本，EMEYA R+雷同长处显著。
这么算账，是不是感觉路特斯EMEYA是一个更值得思考的对象？当然，路特斯的高性能轿车和纯正的跑车之间，不只是动力源泉的区别，更是造车理念
、技术和价值观的不同。所以便捷的直面对比到此为止，进入实操环节才是主要所在。
假设是一辆驳回传统内燃机的高性能轿车，如此的输入水平肯定
会让我感到弛缓，尤其是在市区复杂的路况中行驶。发起机和变速器会被走走停停的优柔寡断折磨得顿挫始终，风扇停不上去的高转速形态，无疑会进一步发生负面的成果。而路特斯EMEYA R+并没有带来这种焦虑，所有都像是专一于通勤，而非驾驶的个别电动车，动力收放顺畅且自若，只需保障右脚关于踏板的明智，它就会以最为温顺的性情向我示好。
双腔空气悬架+CDC电磁减振和后轮转向系
统的存在，也为路特斯EMEYA R+营建了一个十分安适的市区驾驶气氛，不失路感的悬架排汇触动的同时反应给了我丰盛的消息，后轮转向系统则在掉头和停车时，给予了我最大的便利。当然，这所有都是EMEYA R+所出现给我的假象，它虽然在这样的环境中显得游刃缺乏，但毕竟不是生来就为了在拥堵的车流中拔得头筹，所以尽快为它寻觅一片适合的栖身地，才是第一要务。
路特斯EMEYA R+弱小的双电机所带来的动力，很容易就能让人深陷其中，但前提是四条轮胎肯定要保障充沛的抓地力，否则取而代之的将会
是令人感到恐怖的压榨感。除此之外，配合两挡变速器、50:50前后轴荷比、默认防侧倾管理系统，以及双腔空气悬架+CDC电磁减震的上班形态，EMEYA R+吸附在路面上奔跑的样子着实令人着迷。我甚至都来不迭去品味模拟声浪的实践成果能否有起到进一步“燃情”的成果，一个个弯角近在眼前，搞得我都有点美不胜收了。
总有燃油党埋怨，电车的快是没有任何回味价值的，但我想说的是，真正全情投上天驾驶过路特斯EMEYA R+后，它所带来的那种共同体验，
是十分值得回味的。2.5吨左右的车重行驶起来十分笨重，这种“错觉”假设能够掌握好，那就是你收获最大限制驾驶乐趣的窍门，但在某一个瞬间，车身的灵活反响还是会结牢固实地向你告知，物理学依旧存在，而你要求做的就是去敬畏那些定律，遵守那些定律，而后经过那些定律去享用不可用言语来准确描画的乐趣。
素来都不是汽车动力源泉开展的内生逻辑，尤其是在当下这个时代。纯电驱动是咱们为未来探求的一条新路途，它自有其存在的价值和
意义，但不象征着开展了百年以上的内燃技术就肯定要被其所取代。
我更乐意见到的，是在不同动力源泉的架构下，探索不同的
驾驶乐趣，定义不同的驾驶乐趣，而后大家各取所需。可能这其中会有交加，可能这其中不会有交加，但归根究竟，咱们收获的是乐趣自身。
至于路特斯EMEYA，我的倡导是加钱上R+，毕竟从推重
比这个故事的角度，它更具压服力。（摄影：黄奇）
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