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最终公众ID.7能抗住吗 高速拖底 丨汽势评测 正面刚性柱连环碰撞

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汽势Auto，First，张嘉文的一则车祸资讯登上了各大热搜栏，据官网报道，车祸要素为林志颖未留意车前状况，间接撞向汽车与非机动车的，匝道隔离带，，激烈撞击后他所驾驶的新动力车辆出现起火，一期间，纯电动车的底盘坚挺水平及电池热失控等疑问，成为了社交网络上纷繁热议的风口话题，匝道隔离带，理论位于高速公路或极速路的分叉口，是一个画着白线…。


汽势Auto-First｜张嘉文


的一则车祸资讯登上了各大热搜栏。

据官网报道，车祸要素为林志颖未留意车前状况，间接撞向汽车与非机动车的“匝道隔离带”，激烈撞击后他所驾驶的新动力车辆出现起火。一期间，纯电动车的底盘坚挺水平及电池热失控等疑问，成为了社交网络上纷繁热议的风口话题。
“匝道隔离带”理论位于高速公路或极速路的分叉口，是一个画着白线的三角区域，相似于斑马线。其关键性能是提示过往司机在进出高速公路主线时应及时减速，并依据须要选用自己的车道行驶。有报道指出，纯电动汽车在“主动碰撞”后起火的案例曾经出现多起，而上述提到的匝道隔离带意外中，底盘刮蹭+碰撞后的结构损伤，又是引发电池热失控的关键诱因。
无论关于任何汽车厂商，想要齐全复现相反的安保意外都十分艰巨，但实践用车场景中的碰撞表现，又往往更容易证实其自身安保实力，为了让消费者更直观了解电池安保防护性能，前不久，一汽-公众ID.7 VIZZION在威望安保机构的见证下，于实验室内模拟了一次性拖底+柱碰连环碰撞的严苛测试。
先说论断，ID.7 VIZZION以65km/h的时速，先是底盘经过拖底刮擦，后又径直激烈碰撞刚性柱结构，也就是分流岛上的防撞桶，要知道整个环节车辆行驶的动能曾经远超团标4.69倍，最终碰撞后ID.7 VIZZION不负众望，车辆乘员舱与电池组均经过了严苛考验。

从另一方面也能看出，ID.家族的产品均为世界车型，无论是ID.7、ID.6或是ID.4，均经过了中国、欧洲、北美等干流市场的顶级安保测试，其中就有咱们熟知的中保研、


等威望机构，ID.家族多款车型在碰撞效果上均斩获佳绩。

这面前包括的不只仅是财力与物力的投入，更代表了安保是ID.家族开展门路上的基石，雷同也是企业实行社会责任的低价值表现。
实践上，电池安保并不能单看一个维度，而是须要一整套系统性的研发，只要当大家各司其职配合起来，才干在碰撞意外中环环相扣，进而降低对车内人员与电池包的损伤，所以公众的工程师是如何“排兵布阵”的呢？
此次测试名目关键对车辆有四项考验，”车身结构性能”关键调查出现碰撞时对车身施加很大外力时，车身不容易被损坏的才干，能否有出现结构开裂、断裂、塑变及压溃等，使车身丧反经常使用性能。
首先，得益于ID.7的全体车身驳回了720度全方位防护，其中白车身的热成型钢占比到达32%，正面两侧保险杠骨架经常使用了两组超长吸能盒，可以更好地减缓正面撞击后遭到的冲击力。
而关于纯电动汽车来说，电池代表着车辆的“心脏”部位，因此电池的底部防护显得尤为关键，所以汽车自身的安保强度，则成为电池组的第一道防线。
据资料显示，公众的车辆工程师在打造ID.7安保规范之初，就依照最新的 C-NCAP 2021 五星及“中保研”C-IASI Good规范启动实验研发，尽或者为乘员构筑愈加安保的座舱环境。
值得一提的是，在前柱碰测试中，公众并没有经常使用行业大少数采取的50km/h碰撞测试，而是将这一规范提高，驳回了65km/h时速启动全刚性墙实验，无疑关于车辆刚性及防护性提出更大考验。
此外，行业广泛驳回的100%、40%面积碰撞较为广泛，碰撞能量散布相对平均，而公众驳回的小截面立柱碰撞更合乎“匝道隔离带意外”场景，也更能验证车辆前部结构的吸能才干。
至于乘员舱的完整性以及乘员解放系统的有效性，雷同是车辆主动安保的关键组成部分。
可以看出，出现激烈撞击后，ID.7的座椅能够有效撑持乘员的身材，防止其适度移动。安保带收紧和安保气囊两个子系统迅速启动上班，它们经过限度乘员身材的移动和提供缓冲作用，来减轻乘员在碰撞环节中遭到的损伤。
相比正面和前面，车辆的正面结构较为便捷，缓冲和吸能的空间有限。因此，正面撞击时发生的变形和冲击更容易间接传递到车内乘员和关键部件，也最有或者对电池包形成挤压或变形。
为此，公众翻新开发了一套“三明治”门槛结构，也是此次碰撞测试中的“抗压小能手”，整套防护系统包括热成型钢外门槛、蜂窝铝防撞梁、热成型钢内门槛等，独特组成的蜂窝铝断面宽度超越150mm。
当正面碰撞出现时，不规定的蜂窝状舱室出现由外至内逐级溃缩，再加上里外双层高强度热成型钢的加持，对电池包构成4重碰撞包全，给足了碰撞时门槛的溃缩空间。
如果冲击力继续向内加长，ID.7的电池包外还有第二道防线，那就是“铠甲式”电池壳体的多层包全，边框驳回的是高强度铝合金材质，外部空腔结构可以经过部分变形启动吸能。
同时，白车身还驳回了两根业内数一数二的超高强度热成型钢座椅横梁，强度高达2,000MPa，相当于每平方厘米可以接受一台中型卡车的压力。
若从电池包外部找寻答案，可以发现整个电池模组，都被12根铝铸造横梁组成的高强铝合金框架层层包裹，就像巧克力块一样组成阵型，好处便是即使单模组受损，也尽或者不影响其余模组，进而降低热失控的分散率。
最后，在电池包下壳体部分公众也下足了功夫，雷同驳回高强度铝合金材质，并且预留了部分空腔作为碰撞缓冲区，就是为了防止当出现拖底状况时，底盘大变形变形从而侵入电池组造成风险。
由此也能看出，公众的工程师宁肯就义必定电池能量密度，也要给电池包打造一套模块化防护网，一直把乘员和车辆安保放在首要位置。
除了增强车身结构的强度外，ID.7在外部电池包自身的防护上也下足了功夫。
首先，电池包自带一套主动冷却系统，不同于一些友商水冷回路安顿在电池包内的设定，ID.的水冷回路则与外壳系统启动了集成，并且经常使用S型设计性能公用的导热胶融合。
这样做的好处是即使在极其状况下，也能防止冷却液暴露形成电池包外部绝缘失效，而当系统检测到外部无心外热能量时，可以更顺利将这部分热量排出到外部。
此外，ID.还用了很多其余降温手腕来控制温度，例如电池包上的全钢上盖，可以确保基材在1200°C高温下继续30分钟不消融。同时，航天服内罕用的气凝胶隔热垫装置的添加，也进一步降低了导热系数与阻燃效果。
有了一系列安保配件加持后，软件雷同是无法或缺的控制大脑，ID.7所经常使用的BMS电池治理系统并没有交给第三方消费，而是均由公众自主开发治理，当系统检测到车辆出现碰撞，须要及时切断低压电时，ID.7搭载的“主动切断保险丝”，可以在2毫秒内极速照应，在0.8秒降低到43V，高于5s-60s内降到60V安保电压范围内的国标规范。
为了尽或者防止热量沉积在电池包外部，从碰撞的电池包正面可以发现有一处彩色圆盖，这便是每个电芯都会装备的独立泄压装置，它可以极速将电芯喷发的高温气体经过防爆阀排出电池包，防止因单个单芯失控对相邻电芯、模组及其它部件的高温冲击。
实践上，在此次拖底+柱碰连环碰撞实验前，公众就曾经做过少量上班来验证安保质量，例如模拟满载坏路行驶，延续性刮底球击和着落球击测试、电池包抗冲击才干测试、火烧及耐侵蚀性测试等等，其中多项测试结果都远超国标要求，甚至一些国标未要求的严苛科目，公众也主动启动了测实验证，只为了打造愈加安保、忧心的电池经常使用环境。
一番剖析上去不难发现，到来2024年这个节点，纯电动车的安保性曾经成为开卷考试，让人欣喜的是在看得见与看不见的中央，公众安保工程师都为ID.7构筑了多道安保防线，尤其在复现“匝道隔离带意外”时，车辆对乘员舱及电池包的包全让人另眼相看，关于器重安保、操控、质量的用户来说，ID.家族确实是不二之选。同时从另一方面也能看出，在人与车的安保构筑方面，传统合资品牌抵消费者担任的态度，仍是很多企业须要学习的楷模。

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