“咱们广汽是最早做电动车，或许叫混合动力车的企业，那时刻早，如今叫REV、增程式。假设说电池的安保是当下行业关注的焦点，那广汽埃安相对对行业做出了最大奉献。”这是7月底的埃安霸王龙颁布会上，广汽埃安新动力汽车股份有限公司总经理古惠南说出的几组金句，随即在短视频平台引发热议。
网友们感到异常的，恰好是古惠南口中广汽最早涉足电动车畛域。而理想上，早在2011年，也就是新动力处于萌芽形态时，广汽就是国际最早开局研发运行电动化和智能网联汽车技术的汽车企业之一。如今的埃安，从体量、技术等方方面面来看，也算得上头部新动力车企，更被业界视为传统车企新动力转型的成功代表。
不过，随同着新动力车市竞争吵续白热化，多少钱战的狂潮让每家车企直呼压力山大，领有先发长处的埃安将如何迎接内卷的应战？接上去埃安又将如何规划？在埃安霸王龙颁布会后的媒体采访环节，汽车情报群媒体和广汽埃安新动力汽车股份有限公司总经理古惠南启动了一番深化交换，接上去间接上访谈干货。
外围硬核科技优化，打造环球车的先锋队
看过埃安霸王龙颁布会的小同伴，想必至今对古惠南的万字发言仍历历在目。有别于不少传统车企出身的高管照本宣科式的发言内容，古惠南用网友都能听得懂的言语，引见了广汽埃安的一系列技术研发成绩。
比如其专门强调的第三代AEP3.0平台，搭载在埃安霸王龙身上，三电外围硬核科技有了很大优化，仅续航就参与了50-100公里。
表如今消费者的实践用车环节中，古惠南示意霸王龙入门版的520km能满足日常通勤，650km版本满足周末短途出游无压力，而750km版本则能满足跨省出行。与此同时，得益于AEP3.0平台，埃安霸王龙能做到轴距2.775米的基础上，空间却比3米轴距的奢侈SUV还要大，其车内有效面积到达4.42平米，“得房率”高达66%。
当谈到为什么埃安霸王龙的多少钱非但没有比上一代车型贵，反而差不多廉价了两万块钱时，古惠南直言在当下十分卷的市场环境下，埃安给出了十分有诚意的多少钱。
而做出这样一个决策的目标，一方面必需是宿愿把更好的产品、更好的服务以及更低的门槛带给广阔的消费者和喜欢埃安的客户。另外一方面，则宿愿在市场上能够争取更多的份额。
须要留意的是，古惠南谈到埃安霸王龙作为埃安保新换代车型的第一款，也是AION字母标的第一款车型，其身上肩负了一个旁人所不知道的使命。
妇孺皆知，埃安的商标来自于其母公司，也就是广汽个人的LOGO，而埃安霸王龙是埃安保新一代的字母标产品。理想上，古惠南在颁布会的专题演讲环节里，讲到了为什么要用字母标，那就是埃安要面向环球，打造环球经典车型。
与此同时，他还在访谈中讲到埃安同步做了很多海外客户的访谈，他们感觉AION关于他们来说出名度更高，甚至佳誉度更高，所以埃安霸王龙的使命，就是成为环球经典款的第一个先锋队。由此来看，埃安霸王龙关于整个埃安的体系来说，关键性是无须置疑的，其肩负了双重使命。
不只关注车，更要参与车主的生存外形
除了关于产品的干货外，古惠南还在颁布会上用大篇幅内容讲述了埃安的动力生态、补能生态和服务生态。
先来看动力生态和补能生态，古惠南直言埃安在这方面花了极大代价，他示意如今超充桩树立这一块真的是投入很大、产出很低，大家都知道如今很多新动力头部品牌基本没有做这方面的树立。
据悉，在自建桩数量上，埃安推出了万桩方案，已建成在全国超7000根1000V低压直流超充桩。其中，高速公路网络笼罩是一大亮点，埃安高速超充站已笼罩8大国度高速公路被动脉，联通了京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带外围市区。如今，埃安补能生态也规划到了海外，西北亚的补能网络曾经初具规模。
埃安不只自建充电站，还动员全行业充电联盟，包含南边电网、国度电网、中石油等，组建了一个高密度补能生态，全国笼罩近80%，高速笼罩超90%。
值得一提的是，关于网络热议的“抢桩”现象，古惠南示意埃安的“容纳心”很大，假设别的品牌车关键来用埃安的充电桩也是可以的，埃安不会拒绝，但假设和埃安车主出现抵触的时刻，必需是优先服务自己的车主。
而在服务生态方面，古惠南提到了埃安为车主树立“多对一”专属服务群，技术专家、养护专家、客服专员、生存助手，组成专属顾问天团。小到用车咨询、日常爱护、代客充电，大到意外解决、紧急接济，无关用车、养车、维保的一切，24小时在线，1分钟内刹时应对。
与此同时，埃安看法到服务不只仅局限于车，由于如今很多新动力车主更多谋求的是乐享生存。比如跟车没什么关联的篮球、电竞等等，这些在埃安APP下面都能找到，甚至车主可以自行组团打篮球、打电竞，拓宽自己的社交半径。
这就是古惠南眼中未来服务生态应有的样子，车必需是关键的一环，但不只仅关注于车，更要参与各位车主乐享的生存外形，让他们情愿用埃安的产品、情愿用埃安的APP，增强用户和品牌之间的黏性，这样做下去，埃安就成功了。
打造真正的环球车，并非构想中那么便捷
“如今咱们中国人都有一个环球梦，宿愿咱们的产品能够出海。但出海光有产品不行，还要有服务、产业链、制作、教育、科技以及文明。”关于行业热议的出海话题，古惠南也宣布了自己的观念和看法。
在不少消费者的认知中，出海只是将车子卖到海外，却不知面前须要做这么多上班。比如在教育这一块，古惠南提到如今西北亚包含欧洲，懂得三电培修的人才都还没有，所以埃安和泰国皇家理工联结办学，培训他们的高技艺新动力人才。
另外要说下产业链，由于外地没有设施，使得消费制作的老本比中国高，而要从中国运过去的话，仅运费都是一笔不小的开销，并且原资料还不够，产业工业也没到达这个水平。因此埃安会过度地把产业链带进来，这样来帮忙降落老本。
再一点就是要思考到安保规范。妇孺皆知美国法规、欧洲法规不一样，跟中国法规又有差异，并且如今很多国度就算你用了欧标，还会参与相应的地方法规。所以要开发一款环球车的话，尤其要做到正向开发，这皆由于正向的开发，产质量量会最好、更安保，牢靠、长久、安保和质量才有保证，改装出来的物品必需没有原始的设计好。
这便是古惠南谈到的，要打造一款真正的环球车并非构想中那么便捷，除了安保、法规、环境等起因外，还要思考教育、人才，甚至文明习俗包含宗教等都得思考出来，并且要做产业链，所以是一件蛮复杂的事件。
只管出海不是一件容易事，埃安依然在继续致力。详细表如今近期埃安泰国工厂完工，标记着埃安的第一个海外工厂正式投入经营，接上去埃安位于印尼的工厂将在往年投产，同时在马来西亚的工厂也将投产，由此来实现埃安在整个西北亚的规划。
另外，埃安如今正在调查欧洲、南美、非洲、中东和东亚，宿愿在未来的2-3年，这些地域都能够树立起埃安相应的基地，来撑持埃安的出海策略。
上半年新动力车市的有限内卷，使得牌桌上的一切“选手”都面临渺小应战，包含埃安在内的头部新动力车企，也感到了阵阵寒意。不过，以埃安霸王龙的上市为契机，能够感遭到埃安有微观的策略规划，并迅速地将其口头落地，接上去埃安是否穿梭这段周期，咱们刮目相待。
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