小鹏汽车以其全新的旗舰车型X9迎来了2024年，此举标志着该公司大举进入了由理想和蔚来等品牌主导的高端电动豪华车市场。X9的发布无疑在该细分市场引起了轰动。
在广州塔举办的新闻发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，公司的销量已达到每月2万台的正增长循环，标志着企业的一个重要转折点。X9车长5.3米，不仅成为小鹏汽车的新利器，而且其目标直指理想所重视的家用市场，旨在打造又一个热销产品。
X9的市场表现证实了何小鹏的期望。上市第一晚，X9就获得了超过三万的预订量，并迅速转化为超过5000个订单。对于一个售价在40万级别的MPV来说，这样的成绩在传统和纯电MPV市场上都预示着一个新的热销产品的诞生。
小鹏汽车年初的成功预示着，电动汽车市场将迎来一场竞争激烈的生存战。只有那些能够精心策划产品组合、连续创造热门产品同时兼顾利润的企业，才能在竞争激烈的市场中存活下来，最终成为行业巨头。
新年伊始，在小鹏家庭音乐会上，何小鹏曾含蓄地提到将发布两款车型：一款七座MPV和一款具有”四座超大空间的SUV”。实际上，这两款车型均是X9的两种配置，它能够通过一键操作从七座模式切换到四座模式，第三排座椅可完全收纳，变身为超级SUV。尽管空间宽敞，但得益于后轮转向系统，X9的操控响应灵活，摒弃了传统MPV的笨重感。
何小鹏还向观众描绘了X9如同“移动的家”，车内配备了从冰箱到彩电再到大沙发和中央空调的设施。此外，X9还配备了800V高压平台、覆盖全国的XNGP智能驾驶系统和集成AI大模型的XOS智能舱，技术装备领先。
令人吃惊的是，尽管配备如此丰富，小鹏仍然将X9的售价定在35.98万至41.98万之间，比一个月前广州车展公布的预售价低了3万元。
通过灵活的座位配置，X9在MPV和SUV市场同时取得了突破。何小鹏的战略很清晰：在家用纯电MPV市场上开辟一条新道路，并以此成为热门产品，引领销量。
有接近小鹏的消息人士向媒体透露，公司不希望X9被仅仅看作是MPV，而是希望能够跳出这个细分市场的限制。事实上，即便是市场上领先的别克GL8，其月销量也只有一万台左右；而领先的纯电MPV极氪009，月销量仅为一两千台。
X9的定价和市场定位也触及了理想L8/L9的领地，即家用车市场。可能是为了避开直接竞争，理想在X9发布前一天宣布将其旗舰MPV MEGA的发布推迟到3月，并且正在对座椅设计进行调整。
在产品发布后的访谈中，何小鹏半开玩笑地表示，一旦产能跟上，他们准备进军SUV市场。小鹏产品营销总经理黄泓霖也指出，如果X9能够超越MPV的形态，它将成为许多三排座大型SUV的有力竞争对手。
小鹏还需在内部和销售渠道上进行调整，以适应X9带来的挑战。尽管小鹏过去也曾推出过热门车型，比如2019年推出的G3和2020年的P7，以及与Model Y相对标的G6，但它们的热度并未持久。随着市场竞争的加剧，老款车型如P7和G6的销量已经出现了下滑。
何小鹏意识到，小鹏需要不仅是在品牌调性和价格带上的提升，还要为其他车型引流并建立相互协同的产品体系。他透露，未来将推出代号为“MONA”的品牌，推出首款A级车产品，目标是在15万元价格区间打出智驾牌，初步设定年销量10万台。他还表示，小鹏主品牌将在今年推出新车型，并且对于百万定价的飞行汽车，他也希望挑战10-20万台的规模。
要从偶尔推出爆款到稳定生产热门产品，小鹏需要建立一个完备的体系化能力。何小鹏指出，提升营销能力至关重要，他希望通过加强这一点，将小鹏推至其所期望的位置。在渠道方面，小鹏也在加速推进改革，以适应车型增加和用户保有量上升的需求。
最终，何小鹏强调了组织能力的重要性，并指出要成为中国前三或世界前十的企业，需要建立起强大的组织能力。他认为，体系化能力的初步建设需要18-24个月的时间，预计小鹏将在今年四季度进入快速的正增长循环。
何小鹏清晰地表达了他的思路和目标，意识到必须通过系统化的“补课”来巩固公司的未来。他强调执行力的重要性，并表示在未来三年，执行将比战略更加关键。
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