E型多连杆悬挂系统就是指由三根或三根之上曲轴支撑杆组成的悬架构造，以出示好几个方位的自制力，使车轱辘更具备靠谱的行车运动轨迹，相对性在甩尾的情况下车胎能够随意偏移持续保持车胎较大触碰总面积。XLY电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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E型多连杆和多连杆对比构造上各有不同，多连杆独立悬挂是由曲轴、减振器和避震弹簧构成的，而E型多连杆是由三根或三根之上曲轴支撑杆组成的悬架构造；多连杆归属于双A臂式悬吊训练与多连杆式悬吊训练系，而E型多连杆是归属于双叉臂的改进，不彻底算作双A臂式，隶属管理体系不一样。XLY电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
除此之外二者的作用优势不一样，多连杆式悬架不但能够确保有着一定的舒适度，并且因为曲轴较多能够使车轱辘和路面尽较大的将会维持竖直及其减少车体歪斜和保持车胎的贴地性，其安全性能能和双叉臂式悬架难分胜负，而E型多连杆归属于改进双叉臂，因此作用上应更优越一些。XLY电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
大部分多连杆能看做为双A臂的衍化设计方案，但往往要把它从双A里独立归类出去，是由于多连杆设计早已变的愈来愈多元化了，一些多连杆上乃至找不着一点双A臂式的样子了。XLY电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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