车企召回车辆的目的是为了对用户负责，这是一种值得肯定的行为。然而，奔驰多次且大规模地召回车辆，引发了人们对其背后原因的质疑。这是设计上的陷阱，还是质量问题？
近期，笔者对车企召回问题进行了整理，发现奔驰在国内市场的召回频率相对较高。奔驰的召回公告在国内已经屡见不鲜。由于召回次数较多，规模较大，奔驰甚至被戏称为”召回王”。
在中国汽车市场，奔驰多次向国内市场发起召回公告，涉及的车型范围十分广泛。根据国家市场监督管理总局网站的消息，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司共备案了9646辆汽车的召回计划。其中，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司召回了386辆生产日期在2022年8月4日至2023年2月17日期间的进口E级和AMG GT汽车，以及8894辆生产日期在2020年8月3日至2022年10月17日期间的进口S级汽车；北京奔驰汽车有限公司召回了366辆生产日期在2022年8月22日至2022年10月22日期间的国产E级汽车。
可以看出，奔驰的召回涉及国产车型和进口车型，其中奔驰E级和奔驰S级是非常知名的车型。此外，值得注意的是，在2023年8月的召回中，共有18家汽车生产企业向国家市场监督管理总局备案了召回计划，宣布召回共计52.16万辆汽车，其中奔驰品牌召回了263874辆汽车，占到了召回总量的一半以上。
奔驰的四次召回原因分别是：1、车辆的电动驱动模块软件存在问题，当电气接头信号异常时，电动驱动模块可能会停用，导致车辆失去动力，存在安全隐患；2、车辆的辅助车载电气系统电压转换器软件存在问题，导致蓄电池电能消耗后可能无法按预期进行补充，影响防抱死制动系统 (ABS) 和电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 的功能；3、车辆的高压电池管理系统存在开发偏差，无法在高压电池发生故障时按预期发出警告提醒驾驶员，存在安全隐患；4、车辆的燃油泵叶轮不满足材料特性要求，可能导致叶轮变形并与燃油泵壳体摩擦增大阻力。在极端情况下，可能导致燃油泵停止工作，车辆在行驶过程中熄火，存在安全隐患。
需要注意的是，奔驰今年上半年在中国市场共进行了8次召回，召回数量达到了327141台，几乎与其在中国市场的新车交付量相当。
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