阿斯顿马丁(阿斯顿·马丁Vantage)

提及超跑,可能大家率先想到的都是法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑品牌。因为相对来说,这些品牌旗下的车型在颜值、性能和品牌认知度等方面都足够强,并且也是很多富二代热衷于购买的超跑。但今天,笔者并不是打算和大家聊“牛马伦”,而是来聊一款很适合穿西装驾驶的超跑——阿斯顿·马丁Vantage。

3.6秒能破百,解读阿斯顿·马丁Vantage

作为阿斯顿·马丁的入门款车型,Vantage在定价方面还是“亲民”,因为它的入门款售价是给到了175.80万元,对比前面提到的“牛马伦”来说,确实已经算很有性价比,而且阿斯顿·马丁这一品牌的贵气、豪华指数,也不见得会输给一众超跑品牌。下面,咱们就来聊聊这款落地200多万的“丐版”Vantage。

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外观部分,Vantage给我的第一印象就是很健硕,虽然它个子小小的,但却都是满满的精华。车头部分可以看出,Vantage整个线条是遵循了空气动力学的设计,下方的进气格栅也能及时为刹车提供散热,前唇的造型也彰显了Vantage更多的性能味儿。

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侧面来看,不知大家对捷豹F-TYPE这款跑车熟悉与否,反正在Vantage的侧颜上,我是看到了不少捷豹F-TYPE的身影。当然了,Vantage的整个流线性和空气动力学还是要突出不少。轮胎部分,入门款Vantage的前轮规格为255/40 R20、后轮规格为295/35 R20,备胎是没有配备的。

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车尾处,Vantage的上端会给人一种很优雅的英伦绅士调性,比如它颜值很高的贯穿式尾灯,这一点也的确很符合阿斯顿·马丁的气质。视线来到下方,Vantage则就展现了它作为跑车应有的性能范儿,比如扩散器和双边四出排气的加持,都足以让大家看到这台车的尾部时,觉得它不简单。

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内饰部分,如果你已经习惯了超跑一贯的碳纤维、性能化,那么在拉开Vantage的天鹅门之后,相信你一定会被它的内饰所惊艳。用料上,Vantage在整个中控、门板、座椅、扶手这些地方,都包裹了一层质感拉满的真皮。而且,阿斯顿·马丁的细致程度也很值得各大车企学习。

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比如Vantage的车门拉手,用的都是软质的真皮,还有车门开关也很符合人体工学,且在座椅调节的旋钮设计上,Vantage也和奔驰一样放在了明面,以免尊贵的阿斯顿·马丁车主在调节座椅时划伤了自己的名表。但说了亮点,咱们也不得不吐槽一下Vantage的中控“T”形区,例如布置了太多的物理按键、8英寸的中控屏也属实有点儿拉垮。

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配置上,咱们不要看Vantage的落地价超过了200万,但在配置上它还真和“高”联系不上。比如360度全景影像、方向盘加热、座椅加热/通风和腰部调节等等配置,都需要额外选装;还有运动风格座椅、外观运动套件啥的,也得选装。毕竟阿斯顿·马丁是超豪华品牌,所以像保时捷那样“选装自由化”也不难理解。

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空间方面,对于Vantage这样的两门跑车来说,实用性早已被抛在了脑后。包括它4465*1942*1273mm的车身尺寸也很小只,所以乘坐空间咱们就不用以几拳几指来形容了,毕竟就只有两个座,只要您的身材不是过于超标,那坐在Vantage上你都能足够舒服。还有它的后备厢实用性,在跑车阵营里也已经是很不错的表现,因为Vantage的后备厢深度确实还不错,放下几个LV、GUCCI的购物袋妥妥是没问题的。

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动力部分,入门款Vantage搭载了4.0T+8AT的动力总成,最大功率375kW、最大扭矩685N·m,零百加速做到了仅3.6秒。就动力而言,咱们只要是在中国道路上行驶,您走在路上就永远不会觉得Vantage的动力能用完,即便是到了中段再提速,也都是如此。

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底盘上,Vantage采用的是前双叉臂+后多连杆的悬架配置,驱动方式为前置后驱,行驶体验上,作为大马力后驱的Vantage,在赛道上着实是能给你带来不少乐趣。在“S+”模式下基本就是普通人驾驭它时最适宜的状态,因为在该模式下,它的换挡速度非常快、排气管的声浪也足够炸裂,最关键的还是,它的车尾在快速入弯、出弯时,不会像在“Track(赛道)”模式下那么不安分。

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编辑点评:总结来看,阿斯顿·马丁Vantage在200万级的超跑中,性能和颜值都是不差事儿的。且在Vantage所营造出的调性和内饰质感来看,其实它也很适合各位老板身着西装出入写字楼,而这一点也是在众多超跑品牌中都很难得的。但转念一想,咱们再添点儿钱就够得着更香的法拉利Roma;如果主打实用,那高性能的帕拉梅拉又更加适合。所以平衡下来,估计也只有极少数的消费者,会为Vantage的优雅与性能买单了。

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