不过还是先来了解一下销量吧，总销量为174915辆，同比增长155.2%；乘用车型为173977辆，同比增长157.2%，预计还是本期的汽车厂商销量冠军哦。
具体类型：
- DM系列（插电混动），91299辆
- EV系列，82678辆
双线同步发力，即便细分也还是各自阵营里的销量标杆。
销量最高的系列是宋系列，本期成绩为42500辆，同环比都有较大幅度增长，同比增幅高达321.9%；这个系列似乎因为曾经的销冠哈弗H6推出插电混动版本而受到影响，不过最值得关注的还是哈弗H6同期的数据，如果差值超过上一期的话，也许一家独大的格局还是会成型。
秦系列的成绩为39512辆， 驱逐舰05确实不该这么早的推出，因其确实会影响秦系列的销量数据；驱逐舰05的同期成绩为8725辆，如果这一部分的产能不被分走的话，秦就会高达48237辆，绝对会是轿车的销量冠军。不过就批发量和交付量而言，也许这一期的销冠就要易主了。
元系列的成绩为18265辆，作为10-15万区间的纯电动SUV，貌似也没有其他品牌的车辆可以达到元系列的高度甚至一半；实话实说，元PLUS这辆车的销量是远超预料的，虽然其综合实力仍旧很强，但在一定程度重合宋系列的前提下还能有这样的成绩真的是不可思议。
海豚的数据为23469辆， 仍旧是小型轿车的销量标杆；这种主要用于中短途通勤的车型，用纯电平台驱动不仅能实现用车成本的有效降低，还能做到驾驶品质的大幅提升，比如更强的爆发力和平顺的加减速。以及最重要的“空调自由”，用着低成本的电，不论冷暖风都舍得在停车时长时间使用了。
汉唐系列变化不大，汉系列为26033辆，DM系列增长351.6%；该车99.99%还会是中高端中大型轿车的销冠，“BBA-5/6/E”面对这辆车确实没有竞争力可言。
唐系列的成绩是10815辆，环比小幅增长，预计再等一到两个月会有较大幅度的增长；因为唐DM-p的热度很高，而且已经排产，批量交付不用多长时间了。
17.49万的成绩让比亚迪再次成为被关注的焦点，但为何会被第五代DM-i盖住风头？
其实很简单，因为这次的技术升级规划有两个重要的信息。
1.定心丸。
第五代DM-i是在2024年开始应用，现在的DM-i属于第四代，之前为DM1.0/2.0/3.0，应用时间是去年；也就是说DM-i架构的全面升级是上市后的四年之后，近一两年的技术不会在出现换代。不用担心选择到的车辆会被自己选择的品牌快速淘汰掉了，之前的DM2.0/3.0的换代速度就太快，让人有些跟不上节奏。
2.秀肌肉。
在各大汽车厂商都以DM-i&DM-p作为参考，以现在的比亚迪混动技术作为超越目标的阶段里，这则信息等于告诉友商和市场不要再做“无用功”，储备技术还没有放出来，现在应用的技术随时可以进行升级。
差距已经拉开，现在与其选择绕过几乎被比亚迪DM3.0/i/p堵塞的技术路线，不如成为比亚迪的合作伙伴；因为努力到最终还是有技术代差，产品竞争力总会弱一些；而比亚迪本就同时扮演了主机厂和供应商两个角色，所以与比亚迪合作、形成中国汽车品牌新联盟，这也许是最佳之选了吧。你认为呢？
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