斯特兰蒂斯是由菲克集团（菲亚特克莱斯勒/FCA）和标致雪铁龙（PSA）合并成立，其旗下的合资品牌一度有菲亚特、菲克Jeep、东风标致雪铁龙；现已经确认离开中国汽车市场的不仅有之前两度进入与两度退出的菲亚特，还有菲克Jeep，这个品牌美国品牌属于克莱斯勒汽车公司，克莱斯勒先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购。
卖得不好就走人，这是没有什么需要争议的吧，然而斯特兰蒂斯却说了一些“怪话”。
斯特兰蒂斯：广汽集团没有做它应该做的事情。
什么事情？
事情是斯特兰蒂斯面对销量不断下滑的Jeep，相当的解决方案是将广汽菲克合资公司的持股比例从50%提升到75%；可是广汽集团方面始终没有回应，而且广汽集团通过各种方式努力与菲克协商，可是在匹配或产品相关方面始终达不成共识。
要知道，中外合资车企里的中企在关键领域里是没有话语权的，比如产品规划、技术应用、品牌建设等等；说白了就是提供资金、场地、厂房和生产力，应该造什么车和卖什么车都由外企来决定。可并不是所有外国汽车厂商都能真正地了解中国汽车市场用户的需求或市场规律，所以总会有些合资汽车的市场表现极差，斯特兰蒂斯旗下的所有品牌表现都很差。
所以在产品和品牌规划方面似乎还是由广汽集团来主导更好，可现实是几乎没有可能，而且斯特兰蒂斯想要增持到75%，显然是要加大程度的边缘化广汽集团这个合作伙伴。
合资品牌的兴衰不仅影响外国汽车厂商，对于其中的中企的形象同样有很大的影响。
例如：“百年铃木毁于长安”或“百年福特毁于长安”，长安汽车背了很多锅，与其合资的外国汽车品牌没有一个能热销；铃木早于菲亚特退出中国市场，福特销量低迷，长安马自达沦为四五线品牌，长安林肯市占率也很低，真正的怪长安吗？
如果这也能怪长安的话，那么不论哪个公司打造出的产品缺乏竞争力，责任就都在工人了？
显然不合理，但是这些合资汽车品牌的表现对于长安汽车的形象已经产生了相当程度的负面影响；广汽菲克Jeep也不例外，如果任由菲克Jeep违背市场规律的瞎搞下去，将来惹出事情只会让广汽集团在自主品牌的建设之路上被动无比。
现在是中国汽车品牌的国潮时代，外国汽车厂商和品牌已经不是“大卖点”了，所以斯特兰蒂斯也没有资格和广汽集团提出这样的条件；反之，如果还认为其“西方汽车厂商和品牌了不得”而向广汽集团提出增持，并且认为这是“广汽集团该做的事”的话，这就是自不量力了，不过这不是重点；现在已经处于被动地位的菲克面对广汽集团的方案不采纳，并且提出增持，大白话来说这只是给脸不要脸，可是菲克说出下面这句话就很不应该了。
“由于中国政界人士越来越多的干预商业活动，导致其在华经营工厂风险越来越大”。
认同这个说法吗？
这是典型的拉不出屎怪地球没引力，企业的无能或傲慢才是导致斯特兰蒂斯系列品牌陆续失败且将来还会有两个品牌失败的核心因素；所以广汽集团也没有再惯着斯特兰蒂斯，而是毫不留情的给出了回应：Stellantis集团不尊重中国市场用户。
菲克Jeep是如何不尊重中国市场用户的呢？
很简单，如果一家车企懂得尊重用户，那就不会在其他车企在其产品价格区间内推出1.5T-2.0T&7DCT/8AT AWD的系列SUV和越野车的竞争环境中，推出使用1.3T加干式双离合的前驱SUV，或者是1.3T加横置9AT的小排量四驱SUV喽；这样的车显然是没有竞争力可言的，排量小动力差，干式双离合变速箱品质极低，采埃孚的第一代横置9AT有严重的换挡顿挫缺陷。
这是自由侠和指南者的特点，剩下的是自由光和大指挥官；Jeep品牌的卖点是越野，可是广汽菲克Jeep旗下连一台越野车都没有；这四辆车全部都是承载式车身，和轿车与SUV相同，2.0T发动机动力尚可但在国产汽车阵营里已经有了3.0TT-V6的选项，而且还有双电机四驱平台的系列SUV可选。
斯特兰蒂斯菲克Jeep面向中国汽车市场没有拿出任何诚意，使用的变速箱包括工业垃圾，普通SUV的价格看齐国产中高端豪华越野车，这都是自寻死路；这能说明的是斯特兰蒂斯对于中国市场缺乏了解，或者缺乏尊重，否则也不敢于拿出这些低级的商品。
广汽集团说了真话，这很重要，因为广汽集团是“国家队”的第一阵营。
那么下一个会是谁呢？
一汽大众、上汽大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱、东风标致雪铁龙（斯特兰蒂斯）、上汽大众斯柯达等。
在这些合资汽车品牌里，尝试找一找有没有能做到合资打造的车辆与其海外市场同款或同级车综合水平相同的车吧；在那边用中大排量发动机和AT变速箱，在这边用老旧小排量机型加干式双离合或无级变速器的比比皆是！广汽集团第一个说出了这句话，虽然只是针对斯特兰蒂斯，但这并不是个别现象；随着越来越多的年轻司机觉醒，这些品牌的解决都会“很吉普”吧。
但其结果已然不重要了，因为中国汽车工业足够强大，我们有优秀的国产汽车可以选择。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
