低温对电动车造成影响的根本原因，就是锂离子电池在低温下性能衰减比较大，由于内阻的增大，导致放电功率下降（加速性能受到影响），充电功率大幅下降甚至根本无法充电（充电速度和动能回收受到影响）。此外冬季暖风的能耗也非常大，导致续航里程大幅缩水。
对于家里有充电桩的用户来说，续航缩水也无所谓，暖风可以放心大胆的开，就算能耗翻倍甚至翻两倍，电费也依然比燃油车的油费便宜。只是动能回收受限甚至不可用会导致驾驶体验受到影响（如果你不喜欢强动能回收，那就无所谓了，动能回收只是能省一些电而已），所以建议只有一条：
在晚上充电时使用预约充电、定时充电或限制功率充电的功能，保证你在早上出发时电池刚好充到设定值，刚充完电的电池温度较高，动能回收可用，而且远程开空调直接使用充电桩端的电，不消耗电池的电。有些电动车支持插枪保温（电池保温）功能，但如果电池早就充满了，那么一晚上给电池保温也要耗费好几度电，虽然没多少钱但也是不必要的浪费。
对于家里没有充电桩，完全依靠公共直流快充桩的用户来说，续航缩水的影响很大，我曾经历过两个没有充电桩的冬季，深有感触，挺痛苦的，就摸索出了好多条小技巧：
1、不要远程开空调热车，太费电了。上车后开方向盘加热（如果有的话），穿暖点（穿得厚，座椅加热反而用处不大了，虽然它确实节能），空调只吹脸和手，一个人开车就把其它出风口全关了；
2、其它季节可以充到80%就走，冬季有时间就多充点，充90%甚至100%吧；
3、由于所有电动车都需要更频繁的充电，而且充电时间都会延长，所以冬季公共充电桩的排队人数会大增，要提前规划好充电时间，不要赶在高峰期（尤其午饭/晚饭点）去充电；
4、为缩短充电时间，要趁电池热的时候去充电。那电池什么时候是热的呢？就是你刚开了十几公里以后。比方说公司附近有充电桩，那就早上到公司后直接去充电，而不要等到中午了才去充，因为放几个小时电池就凉了。特斯拉可以用自带导航去超充站的途中自动开启电池加热功能，这功能没有额外的开关只能这么开启，但很实用；
5、打包带走一些电。如果充完电就要开一段不短的路，那么可以在电快充满时，把方向盘加热座椅加热空调全开最大，使用充电桩端的电把整车加到最热，这样在接下来的路上即便不开任何加热措施，也能抗一段时间，降低行驶能耗；
6、外出停车，能停地库就不要停地面停车场，不然刚开热的车和电池很快就凉了，下次再开能耗又会高很多。同理，家里/公司要买/租车位时，地库优先；
7、特斯拉Model S/X在冬季可以开启“长途模式”，此功能会关闭行驶过程中的电池加热，可以降低能耗，但也会限制空调功率，如果冷的话需要把空调温度手动开更高。如果你是准备去充电，那就关掉，让它加热。（作者：硬哥）
