帕萨特采用双外观设计，增加了星空版车型，相比较而言，星空版车型更加年轻运动，不过实拍车型并不是，整体依旧延续了大众家族式设计语言。前脸的中网格栅呈不规则状，采用点阵式结构设计，中间还设有一条LED灯带，与两侧灯组内的日间行车灯所衔接，形成贯穿式，大灯的造型并不复杂，采用矩阵式LED光源，支持雨雾模式，点亮后视觉上十分醒目，效果也很好，它的日间行车灯样式辨识度也挺高。前包围的设计比较有立体感，整体比较简单，并没有太多镀铬饰条的点缀，两侧也升级成了导风槽。
侧面的设计就沉稳了许多，整体在视觉上比较修长，这得益于其双腰线的设计，不过为了营造出一丝运动感，它的车顶线条从C柱开始下滑的比较缓，与车尾一气呵成，营造溜背式车顶的感觉。作为顶配车型，它的后排配备了隐私玻璃，有效保障了后排乘客的私密性。该车型装配了18英寸的多幅式轮圈，有种花瓣效果，视觉上显得豪华且时尚，轮胎规格为235/45 R18。
车尾的设计更加饱满，视觉上有着不错的厚重感，并且尾灯采用贯穿式设计，这在当下非常流行，不过放在帕萨特的车身上，有一些突兀感，但全LED光源点亮后的效果十分不错，并且大众车标下方带字母似乎也成了大众车型的特征。后包围的层次感更足，尤其是底部运用了较多的横向镀铬条，并且勾勒出两个排气装饰，实际排气为隐藏式设计，这点只能说看起来更好看，仅此而已。
内饰依旧是熟悉的样子，采用大众最新式的家族语言，中控台以驾驶员为中心微微倾斜，更方便驾驶员的操作。相比较起大众老一套的内饰风格，该内饰更加具有活力，或者说显得更年轻些，不过帕萨特的商务气息依旧摆脱不了。对于车内的用料还是保持大众一贯的水准，中控台上半部分为软性材质，中间的亮黑色饰板表面加入点状设计，再配合贯穿式的银色拉丝饰板，整体的质感及效果还是挺好的。
方向盘也采用了大众最新样式设计，三幅平底结构更能彰显运动气息，盘幅使用真皮包裹，两侧进行打孔处理，这样也能拥有更好的握感，多功能按键也采用了大众最新的布局组合，采用触控形式，并且不用担心误操作，同时该方向盘具备加热功能。仪表为全液晶设计，样式依旧是大众惯用的设计，屏幕的两端为水温和油量，采用数字显示，中间10.2英寸的显示屏界面风格也偏向简约，并且它的反光抑制的也都挺好。
中控屏尺寸只有9.2英寸，采用内嵌式设计，屏幕的UI界面风格同样以简约为主，配合深色背景，在视觉上这一块的整体性还是很好的，在显示屏的左端还预留了几个常用触控按键。遗憾的是车机系统并不是MOS 4.0，但也支持CarLiFe和原机互联，车联网和语音识别控制也是必不可少，它的整体反应速度也比较快，值得说的就是该车型全车提供了12个哈曼卡顿的扬声器。
车辆配置上，帕萨特作为大众的主力车型，基本都不会差，被动安全上安全气囊数全车共有9个，在中保研事件后，帕萨特对于安全配置还是挺上心的，同时支持胎压显示，相比其它车型，主动安全上也是多出了车道偏离预警和车道保持辅助，而并线辅助和主动刹车是全系标配。驾驶辅助上支持L2级自动驾驶，提供了360度全景影像和全速自适应巡航，并且支持自动泊车功能。
座椅的设计看着就非常厚实，整体造型设计得倒是挺简单，坐垫及靠背加入缝线勾勒条纹效果，内部的填充物比较软，并且支持座椅加热/通风/按摩三种功能，整体的舒适性有着保障，同时它的前排座椅都支持电动调节，主驾驶12向，副驾驶10向，不具备腿托。后排座椅一样的舒适，并且头枕可以多向调节，起到更好的承托，但并不是很软，同时也提供了座椅加热功能。
车内的乘坐空间表现为一位身高1.83米的体验者试乘，坐在前排头部空间还剩余4指，坐到后排头部空间剩余3指，腿部空间在2拳以上，综合体验者身高来看，这个表现十分出色了，不过大众车型的通病就是后排地板中间凸起较高，加上靠背比较直，所以中间座位的舒适性就很差，好在该车具备了一块采光密集0.56㎡的全景天窗，减少后排压抑感。
后备厢内的储物空间并不用担心，正常容积521升，进深为1190mm，右侧还设有储物格，并且它的后排座椅支持4：6比例放倒，搬运一些大物件时也是灵活拖走。
该车型的动力总成采用了台2.0T高功率涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合，发动机最大功率162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，这套动力总成也算大众旗下的明星产品了，整体动力很强，但调教的比较柔和，只有在运动模式下才会暴躁起来，变速箱的平顺性表现依旧不错。底盘悬架采用前麦弗逊后多连杆式的组合，整体的调校并没有一味地追求舒适性，驾驶起来也显得更有韧性。
总的来说，帕萨特在国内中型车市场的地位一直都不错，一度还成为过标杆车型，只不过在中保研事件后让其口碑一落千丈，但好在还能知错就改，如今帕萨特的产品力同样出色，外观和内饰虽说还有那么一点平庸，但也符合当下审美，丰富的配置以及强劲的动力正是大家所以，而它现在最需要做的就是恢复大家对它的信任。
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