2020年疫情开始的时候，有人说2020年也许是过去十年最差的一年，但是也许是未来十年最好的一年，对于很多人来说，一语成谶，2022年，更苦的日子来了。
2020年，中国二手车年交易量首次出现负增长，2021年就触底反弹恢复增长，接近1900万的年交易量再创新高，与新车的交易规模越来越接近，很多人认为二手车的春天真的来了！
但是2022年，虽然春节前后过了个不错的“开年”，但是4月开始，急转直下的各种“突发情况”让全国二手车进入到历史最低谷。
二手车生意有多难做，老板们赔钱有多惨烈，最近都上了热搜榜单！（点开链接看传送门）
“二手车生意惨淡考虑转行”话题上热搜榜，背后的现实，更残酷！（亏损胆小老板慎入）
不过，福祸相依，塞翁失马，政府的多项政策开始有利于二手车流通和发展，中国的二手车即将迎来十多年未见的“爆发机会”。（点开链接看传送门）
十四年终于打通所有堵点，中国二手车将迎来大爆发！
新政策更加科学、专业、透明，有利于行业的健康发展，在本质层面上解决了多年禁锢的各种问题，好的开始了，剩下就需要时间了。
关于汽车厂家这样的“资源优势”者，迎来了难得的大发展机会，对于整个行业和85%从业的小规模“夫妻老婆店，兄弟加盟商”该如何面对呢？（点开链接看传送门）
这一次，厂家做好二手车，机会真的来了？
有人说，2022年后半年，中国二手车即将迎来真正的下半场，但是这个开局有点惨烈，虽然充满希望。
到底有多惨？如何割肉向前呢？
新车促销政策优惠，新车压制旧车降价！
二手车从业时间长了就知道，随行就市，卖价高自然收购价格就高，反之亦然，当然就算如今惨烈竞争如此依然也有抱着“低手高卖，守株待兔”的“侥幸者”，只不过日子越来越难过。
虽然部分新车由于芯片减少优惠甚至加价，但是大部分品牌和车型还是要降价追量的，尤其是传统车企，别看新势力叫唤的厉害，几个品牌加一起的销量还不如别人的一款车，规模不同。
现在不讲价不加快，到了第四季度，估计亏得更多。
购置税减半以及地方政府补贴间接的降低了用户购买汽车的门槛儿，吸引力还是不错的。
以20万2.0排量以下的混合动力某款车为例，购置税减半至少减少6000-8000元，如果地方补贴6000-10000元，相当于车价的6-9%了。
而1-3年的畅销二手车，进销差毛利5-8%，理论上都赔钱，实际上就更要赔得多了，毋庸置疑。
虽然少数诸如特斯拉之流的还有涨价，但是要知道奔驰G、丰田埃尔法加价都开始大幅缩水了，新车落地价下降，二手车必然跟着下滑。
油价十连涨，收入持续降，导致汽车消费锐减！
这几年疫情和其他问题带来的收入减少和预期不乐观导致了汽车消费人群的信心不足，尤其今年特别明显。
二手车消费人群大多是中产阶级和工薪阶层，平均零售价格10-15万元，车龄4-6年较多，纵使有极少数的超豪华二手车，也都是“图便宜”的主。
按照成熟市场规律，经济下滑期本应是二手车消费增长期，毕竟买奔驰S的老板还是要开奔驰S，只不过换个二手车，省钱还得照顾面子！
不过现在很多行业和用户看，不是降级换车，而是降级直接换摩托、电动车、甚至公交了！
汽油价格每次上涨，二手车，尤其是一些老旧车的价格就下滑一段，如果你最近去二手车市场看看，10万以内买保时捷卡宴、奔驰ML、宝马X5都不是梦，就怕你加不起油！
收入减少，使用成本猛增，二手车省出来的钱不够成本上涨和收入减少的差距，所以买二手车的人，明显减少了。
用车商兄弟们的话说，问价儿的都没有，你倒是砍价儿啊，没人。
6年翻5倍的从业者，恶性竞争不断
2016年至今，中国二手车交易量从千万级别开始冲击2000万，6年增长两倍，不可谓速度不快，但是相比较从业者数量，则是蛋糕虽大，食客更多！
2016年，中国二手车相关注册企业15-18万家，2021年底，则超过了65万家，根据目前行业规模平均每家5人左右的小微企业规模，则中国二手车相关从业者超过300万人。
按照1900万交易量，300万从业者，每人平均7台车不到，每台车成交均价12.5万，单车毛利6%计算，人均年经济贡献价值5万多元。
所以，大家觉得能吃饱么？当然了这其中还有金融保险售后收入没有算，但是还有房租、水电、广告没有算，总之，竞争不是激烈是惨烈。
2016年烧了500亿元的电商培养出来不下5万名二手车“新生代”，3万家4S店跑出来上万名“职业二手车选手”，再加上维修厂、自媒体，基本上这几年“转行的越来越多”，但是入行的也不少，甚至更多。
恶性竞争导致的结果就是降低成本，减少收益比，由于行业本身特点，并没有多少企业能实现专业高效管理，只能是低毛利减服务模式，甚至是“投机取巧”的套路打法。
这也就导致了，中国二手车恶性投诉“退一赔三”的纠纷6年时间也增加了5倍，而且2022年，愈演愈烈，行业平均毛利逐年下降，而“跑路”的二手车经营者也开始出现新一轮的高峰了。
这一轮割肉300亿，洗牌后的惨烈开局！
最近这俩月，全国二手车商朋友们似乎出现了两个极端的认知偏差，有的人快速割肉，认赔，加快资金周转，有的人还坚持原来的“坚决不赔等兔子”的老思维，有人认为二手车还可能会涨价。
不过，从目前的态势看，二手车的车源越来越多，库存压力越来越大，以前的思路真心不适用现在的时代了。
目前全国二手车经营者的平均销售周期已经达到恐怖的62天，对于全国均价10-15万的零售二手车来说，绝对是亏的概率非常高，尤其是今年3月初开始高点收车的那一批，铁定是赔钱。
对于全国在册1300多家二手车市场，市场外超过500家独立二手车商，实际零售二手车超过3000家4S店，以及未注册的二手车经营者，目前每个月全国二手车零售商手中的库存达到300-400万台的规模。
粗略估算，这一批二手车，均价15万，单车亏损6-10%左右，每台亏1万元左右，相对合理，能够甩出去。
也就意味3个月前售价15万的二手车，扣除原来利润6-8%的预期，再加上亏损计划，每台二手车现在也就能最多能卖到13万出头。
这还是平均数，如果是老车、大排量、国五排放以下、车况差、公里数多、看走眼的那些车，单车亏20%起步也得割肉！
正所谓有过五关斩六将的辉煌就有走麦城的暗淡，凭什么好日子就照顾我们呢？
单台平均亏损1万，全国二手车现有库存300万台，整体亏损300亿元，只少不多，估计实际会更多！
300亿元，这一波，虽然肉疼，但是必须要行！
建议从业者还是回顾下沉淀成本的模型，真的静下心来重新认知了！（点开链接传送门）
惊人的“沉没成本”：及时止损，才是成年人的高配！
强者自救，圣者渡人，向希望前行！
生意不好做，就有人抱怨了，最近二手车圈都抱怨到了热点新闻榜单了，其实我说句大家不爱听的，咱有的人可有点矫情！
二手车全国大范围进一步解除限迁，目前除了北京、上海、深圳以外，几乎国五可以畅通全国流通，很多城市国五以下也可以部分流通，比以前好多了，也有车商反馈，现在暂住证又开始卡，各种问题。
有问题解决问题，我说你反馈，打12345啊，他说，算了，等着别人解决了再说吧，这种“等着别人救赎”的二手车人，等着等着就等没了！
二手车临时产权周转指标，北京已经4月份开始执行了，还有企业不知道，着急用了才鸡头白脸的来，我说大哥，您做这行自己不关注行业动态信息，都等着别人喂到嘴边吃肉，凭啥？谁该你的？
有人说，二手车周转指标临时产权要交税，税率高，销售价格0.5%，你觉得高么？微信提现是多少？这么多年二手车领域的各种税费到底是多少？老板们都不清楚？每天各种外面“劳斯莱斯的大场面”，小心哪天税务部门喊你补税！
还有人说，现在直播效果越来越不好，垂直网络的广告效果越来越差，那我问了，怎么个差？你有没有统计？去年一年客户线索来源分类有没有？每个渠道的电话、到店、成交的均摊成本是多少？半年了，都没有统计出来！都说不出123，还是糊里糊涂地！
你说这样的二手车老板，以后还能赚到钱么？难道不是自己的问题么？
现在，限制逐步被打开了，政策越来越宽松了，从中央到地方，从行业到个人，中国的二手车真的要进入到了“实干兴邦”的下半场了，不管你准备好了没有，反正下半场开球了！
毒蛇咬手，壮士断腕，抛弃投机，充满希望！
300亿，这一波的“学费”躲不开，惨烈过后留下收获！
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