现凡搭乘吉利嘉际ePro，即可享受首56公里免跳标优惠
想要享受以上优惠，手续是需要先用电动车充电插头连接普通家用插座，看表六至七个小时在拔掉，上车时按“EV”纯电行驶模式，即可拥有56公里理论0油耗数字。56公里这个幸运号码是用NEDC方法求出，不过当我充满电上车时仪表只显示46公里纯电续航。切~好难受啊又虚报数字。
以纯电模式行驶了9公里进入广州大道，看下续航里程还剩下40公里。原来46减9是等于40，这条令牛顿都从棺材板里蹦出来减法或者真的证明纯电续航可以去到50公里左右，随后再动用石油储备令你安心回家。看起来还好，假设吉利嘉际可以在广州这种以堵车为特产的城市中可以伪装成电动车首免调表50公里，那已经意味着够很多打工人士上下班了。同时绿牌还免摇号，省下拍牌的钱买几条华子孝敬岳父简直一举两得。
我一直认为一台MPV不用太多的动力和操控，只要舒舒服服安抚好家人已经万事大吉。不过在我驾驶嘉际时，我没想到一台MPV的低扭可以如此给力。特别是低速时，即使你轻踩油门，也能感受到电动机扭矩的爆发，单单以低扭而言电动机的表现也足够令人满意。
把模式切换到混合动力试试？由于嘉际ePro搭载的是一台1.5T三缸机，于是我特别在意油电转换过程的稳定性，在这点上我找到了嘉际ePro漏出的马脚，在油电转换的一瞬间，抖动是比较的大的，不过介入过后震动就很难被察觉了。假如丰田搭载的那套混动是100分，那么嘉际这套能拿到70分。
一台MPV的自我修养，应该以好好地照顾每一位乘客为终极目标，前两排座椅太没有挑战难度了，于是先钻入第三排的临时经济位体验一下。首先腿部空间完全没有问题，头部也因为有偷空设计的原因不会令人得抑郁症，不过看似问题不大实则问题大得很！第三排座椅的坐垫的厚度跟必胜客的缩水Pizza皮有得一拼，后排座椅对腿部毫无支撑性可谈，长时间乘坐不太舒服。
穿过中央通道来到第二排，不得不说这样的Wlak through设计便利性很高。第二排座椅其实是第一排座椅照搬煮碗，舒适性和乘坐体验都是一样的。对于嘉际的第二排座椅我是大赞特赞的，座椅靠背和前后位置可调就肯定是必修课了，重点是中排座椅的座椅厚度和柔软程度都做得很够，足够令你那个诸多要求的丈母娘翘起二郎腿乖乖享受旅程。
中控设计依旧吉利风，对于这个价位来说吉利嘉际的用料和设计都有点“用力过猛”。当然，这个词更多的是褒义词。钢琴烤漆和大面积软性材料的运用使整个车厢居家之余有有点豪华感。车机功能很丰富，像是映射、内置地图和在线音乐等等都有齐，实在很难找到槽点。
总结：吉利嘉际为什么停产了？其实目前吉利嘉际并没有停产，作为吉利目前唯一的MPV车型，嘉际如果停产了就意味着把mpv市场完全拱手相让给其他品牌了，这样的事情吉利做不出来。吉利嘉际为什么没人开？其实很多人不考虑嘉际的最大原因是因为其第三排空间的乘坐体验实在太差了，对于购买MPV车型的人来说这点显然无法接受。
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