奥迪四驱系统征战WRC赛场多年，B组赛车最疯狂时凭借着quattro系统夺得多次冠军。quattro系统的核心就是托森差速器，不过最近有朋友发现S5上的托森差速器被改为了冠状齿轮，那么究竟托森好还是冠状齿轮好？
奥迪四驱 托森好还是冠状齿轮好
从性能来说托森差速器会比冠状齿轮更好，而冠状齿轮又比多片离合器更好。目前奥迪第六代四驱之前都是使用托森差速器，第七代开始才逐渐使用冠状齿轮。托森差速器虽然可以承受很大的马力（一般500-600匹），但是其体积更大，重量也更重，不利于车辆的轻量化。冠状齿轮可以承受250-460匹马力，性能已经算是不错了，因此现在很多奥迪的车型为了减重都采用了冠状齿轮。
奥迪托森和冠齿的区别
首先在作用上托森差速器是一个限滑装置，它能有效避免车辆打滑，冠状齿轮则没有任何限滑的作用。其次托森差速器比较适用于硬派越野车，而冠状齿轮则比较偏重于公路性能。最后在体积和重量上，冠状齿轮会比托森更有优势。总的来说就是托森性能更好，但不利于轻量化。冠状齿轮虽然利于轻量化，但没有限滑作用。这两种四驱系统按需搭载才能发挥他们的最大作用。
适时四驱在什么时候才会起作用
当发现驱动轮打滑和出现主动转向时，车辆就很容易处于失控状态。这时适时四驱系统会自动地变成四驱模式，一般现在的城市SUV都不具备手动开关四驱的功能，这种强制开启方式有条件要求，以丰田威兰达为例四驱系统启用时其时速不会超过40公里。
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