换芯以后功底暴增mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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咦？北京长安逸动以前并不是试过去了吗？确实是试过去了，但是此次逸动在汽车动力系统层面的更改令我觉得以新汽车的视角去再次感受，看一下换了心血管以后的逸动到底是否可以使令我天天开心。最新款逸动在这以前仅仅出示了一款1.6L自吸柴油发动机给大伙儿挑选，这令逸动在驱动力水准上没法与竞争者一概而论，好在北京长安也意识到这个问题，此次总算为逸动出示了新的1.4T柴油发动机。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
此次改款中，外型上中的设计方案觉得并沒有过多转变，仅仅在一些小关键点上逸动干了小提高。进气格栅由原先的灰黑色加不锈钢饰条变成全熏黑了进气格栅，在尾箱盖上逸动还干了小鸭子尾设计方案，另外后尾还选用了多边双出的排气管装饰设计，虽然沒有其实实际意义，但是能为逸动提升许多关键点上的闪光点。轮圈的设计方案就略微有点儿传统了，总体造型设计很象大众帕萨特的轮圈，商务接待气场较为深厚，和速度感十足的车体造型设计有点儿不太加以融入。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
先说说关键吧，此次试架的1.4T车系在驱动力上十分醒目。158匹大马力的驱动力主要参数算不上很高，可是260Nm的扭距就实在是浮夸了。在扭距上这一款1.4T柴油发动机乃至比广州本田的1.5T柴油发动机也要高40Nm，而至大功率也仅仅少了14KW。你觉得这就完后？新配用的1.4T柴油发动机在热效可以保证40%，早已能够和丰田汽车2.5L的柴油发动机相匹敌了。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
话不多说赶快开起來。轻一点油门踏板，这台排量小柴油发动机涡轮增压的干预速率比我想像中快许多 ，在1400转上下涡轮增压早已开始工作。再次深踩一点油门踏板，在1500-4000转这一驱动力区段中，逸动都能出示很非常好的加快实际效果，尤其是0-60千米这一环节还能生产制造一点操控性。当超出4000转以后，假如你再次糟踏油门踏板得话，你能发觉驱动力衰减系数得较为显著，但整体而言那样的驱动力主要表现早已十分足够。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
七速双离合器变速器和柴油发动机中间的配搭很有心有灵犀，中低速档中我体会不上双离合器的抖动感，平稳性主要表现很出色。唯一令我不会令人满意的是这套变速器在降挡主动性上還是有点儿拖拉，如果你在中国髙速时必须加快高速行驶时，变速器都会慢一拍先反映回来。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
逸动的车内饰是最令人满意的地区，双连屏设计方案早已不是什么新鮮东西，但是放到一台标配终端设备市场价还不够8万的车系之中，看起来很有级别（标配也是标准配置双连屏）。次之在质量和设计方案上逸动在同等级车系上都很有诚心，中控台上边应用了搪塑材料，另外在档把和汽车方向盘上面应用了皮层包囊。中控台车载一体机的作用很健全，好像内嵌地形图、在线歌曲等好用配备都能给到内，中控台能调侃的点的确很少。室内空间主要表现上逸动的头顶部室内空间较为紧凑，我坐上来仅有三指上下的间距，竖向室内空间主要表现平淡无奇。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
汇总：许多 盆友都会社区论坛上共享了长安逸动开过2年体会，在其中绝大多数买车人针对北京长安的品质管理還是很令人满意的，三大件可信性较为高，是自主品牌中做得相对性优异的。北京长安逸动怎么样优点和缺点？有点儿取决于外观设计优异、驱动力强悍畅顺、汽车底盘层次感好。缺陷取决于后排座沒有配置通风口、后排座坐椅不可以放倒。mAO电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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