【车主指南 新能源资讯】3月26日，蔚来汽车（NIO）宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
同时，公告中蔚来称半导体的整体供应限制已经影响了蔚来在2021年3月的产量，蔚来在2021年第一季度汽车交付量将从20,000至20,500辆调整为19,500辆。据悉，李斌在今年3月蔚来汽车的年报电话会议上曾表示，芯片供应确实只会对二季度有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。
若按2020年蔚来汽车43,728辆的交付量来计算的话，本次停产5天将至少减产600辆汽车。
受此消息影响，蔚来汽车（NIO）股价盘中受挫，最大跌幅逾10%。截至美东时间3月26日收盘，蔚来汽车股价收于36.13美元/股，下跌4.77%。
蔚来汽车相关负责人表示，公司目前正在密切关注行业供给情况，并积极协调供应链资源，工厂预计5个工作日后可以恢复正常生产，但芯片长期供应情况仍有待观察。
就当前情况来看，蔚来汽车销售端尚未受到太大影响。蔚来NIO Space销售人员表示，尽管公司宣布停产5日，但新车交付时间如往常一样，预计3~4周左右时间可提车，目前我们还未接到延后交付的通知。
3月29日，也就是蔚来汽车临时停产的第一天，蔚来就此成为国内首家因芯片短缺停产的新造车企业。但实际上，缺芯危机带来的影响已遍及多个车企。
不久前，福特宣布对两家汽车工厂采取临时停岗的措施，并表示，由于芯片短缺，今年的利润可能会受到高达25亿美元的冲击。通用汽车则表示其可能面临20亿美元的利润损失。此外，部分车企已经开启了减产模式以缓解芯片短缺带来的冲击，其中包括本田、丰田、大众等国际巨头。
而新造车企业中也并非只有蔚来汽车对芯片危机作出反应。就在蔚来发布公告的前两日，特斯拉也宣布将Model Y的价格上调8,000元人民币，并表示涨价源于制造成本的提高，除了电池原材料的涨价，芯片危机也被认为是导致其成本高涨的原因之一。详情<<<
3月2日，蔚来汽车公布了2020年第四季度及全年财报。2020年，蔚来汽车销售额为151.825亿元人民币，同比增加了106.1%，全年总收入为162.579亿元人民币，同比增加107.8%。经营性亏损为46.076亿元人民币，同比减少了58.4%。
作为新势力造车之一，蔚来2月份的销量为5,739辆，超过路虎、保时捷，首次挺近国内豪华车销量榜前十，排名第九位。
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