斯巴鲁力狮作为一款诞生超过30多年的经典车型，也是斯巴鲁在中国售的唯一一款轿车，有着不输于宝马3系的操控表现，有着日系中“宝马”的美誉。但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见，这是为什么呢？
斯巴鲁力狮的优缺点有哪些
首先外观设计比较平庸，很难想象这是一台以运动操控为卖点的车型，与像现在的凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比，不像是同一个时代的车型。当然它并非没有运动的元素，比如主动式进气格栅对发动机温度、气流阻挡有一定帮助。
车身尺寸方面，作为一款B级车，但比大部分同级车都要小，空间表现也相对更差了，不过短轴设计更利于操控。
内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感，很难让人产生好感，有种90年代的电子风。可喜的是，ACC没有速度范围，起步到停止都可用，同样适合城市拥堵路况，不像其他车型40-150km/h为工作范围。前后排座椅、方向盘带加热功能这是很难得的。
隔音降噪做得不太好，尤其是四个轮胎噪音比较大，而且车门缝隙的隔音效果也不太好，如果旁边有大车经过会很明显。
后排空间只能说够用，但你想要跷二郎腿那时不可能的，而且后排中间地板凸起较高，当然考虑到四驱车型避免不了这样的问题，情有可原！后备箱大，可以放两个29寸和一个20寸行李箱，正是较大的轴距保证了日常对空间使用需求。
水平对置发动机让车身更加扁平化，而且有利于缩短扭转力矩，侧倾和车身晃动适当减少。普通模式下后轴得到40%扭矩，到了四驱模式可以得到50:50的扭矩输出，开到极限时更像一台四驱车。
相信对斯巴鲁有一定情怀的铁粉会比较了解这套水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统，这里就再次说一下。
水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，运行时就像拳击手“出拳”动作一样又快又稳，正是左右两侧活塞水平运动时能相互抵消力矩，因此发动机抖动得以降到最低，升高转速也不会带来很大的噪音，而且相同工况下比其他发动机油耗更低，这都是斯巴鲁引以为傲的技术标签。
当然这种发动机并非堪称完美，由于横置的气缸，让气缸上壁得不到充分润滑，机油流回下缸壁累积，容积出现气缸磨损不均匀，因此也常常听到别人说地心引力是水平对置发动机最大的仇人。
左右对称全时四驱系统也是斯巴鲁的精髓，为什么宝马要强调前后车身配重50:50的设计？很大原因是为了操控性。这套四驱系统的作用同样，平衡车身左右两侧重量，不论在拐弯还是高速测试中，底盘表现都是四平八稳。
X-MODE系统还带有四种模式供驾驶员选择，像SNOW模式，可在冰雪路面获得足够的摩擦力，土路或砾石路可使用DIRT模式，深雪、泥土或干土时可使用DEEP SNOW/MUD模式。而且还带有陡坡缓降功能，下坡时车速小于20km/h才有效，这几种模式足以应对绝大多数路况。
斯巴鲁力狮故障率高不高
三大件倒是没有多大的质量问题，就是维修保养挺贵，根据车主反馈情况得知，一次小保养一千块左右，如果零件坏了，产品周期长，也就是进口运过来的时间长。油耗也不是它的卖点，普遍油耗10个左右，市区开可能去到十二三个油。
其实吧，同一款车有的人开的油耗很低，有的很高，更主要看驾驶员驾驶习惯和发动机工况。这里给个Tips：温柔起步，避免急加速急刹车，保持良好车况，合理的胎压，避免走烂路都能为您爱车省油。
还有就是力狮这种小众二手车残值率普遍不高，到时候要卖车，有没有人买也需要打个问号？
总结
力狮卖得不好，很主要是斯巴鲁在国内知名度不高，知道它的人并不多，而且很多普通消费者对于操控并没有太大要求，而他们其实更在于设计、空间、价格，即便是稍微有意向的消费者，但考虑到斯巴鲁4S店在国内少得可怜后，难免担心售后、维修方面的便利性。如果没有斯巴鲁的情怀，大部分人还是会选择一台更符合主流喜好的车型，像凯美瑞、雅阁等车型。
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