据统计，2023年我国共发活路线交通安保意外175万起，较2022年回升8%；其中死亡人数达50万人，回升4%；受伤人数6万人，回升5% 。
寒冷的数字只管可以反映出意外出现的频次，却无法准确形容出这些意外给受益者的家庭带来了多少损伤。
随着科技的提高，汽车变得更“痴呆”，我们在车内成功了许多曾经幻想的场景。当然，这也助力我们有效优化了行车安保。高强度的资料和更稳如泰山的结构，为我们筑起了安保堡垒，让我们在自愿出现意外时，有了更多的生活空间；精准的传感器和更多行之有效的安保辅佐系统，让我们有了提早规避意外的或许。
这次我们到来了阳澄半岛智能网联实验场，来看看理想汽车在车辆安保畛域的思索与功效。
在刚刚发布的中国保险汽车安保指数测评结果中，2024款理想MEGA和理想L6，在车内成员、车在行人、辅佐安保的测试中均取得了低劣+(G+)，在耐撞性与培修经济性评级中取得了良好（A）。
介入测试的实验车雷同排列在现场，让我们无时机可以近距离观察，理想的工程师在前期做了哪些致力。
碰撞自身就是能量的传递与排汇，所以车身太硬或太软都行不通。理想上，在不同区域经常使用不同的资料和结构，布局好车身内的力传导门路，在异常出现时能力刚柔并济，保障车内成员安保。
在MEGA的白车身上，你能看到上车身和AB柱等位置均驳回了强度更高的热成型钢，经过剖面，还能发如今A柱内填充了带有网格内构的挤压铝，在减重的同时进一步优化其强度。
前防撞梁驳回了高强度铝型材，前纵梁驳回了高韧性铝型材，并依据须要在纵梁上做出了“折痕”，让前部在遭到挤压时有布局的溃缩，排汇碰撞时的大局部能量。两侧门槛驳回了“11宫格”的6系挤压铝，承载力超越60吨，与车身其余部件独特组成了松软的结构。
从实践介入侧碰的车辆来看，形变在可控范围内，车体照旧与座椅留有安保间距，而且长度3.2米的侧气帘、前排中央的远端气囊以及座椅的侧气囊均齐全倒退，有效保障了车内成员的安保。
另一边还搁置了参与25%偏置碰撞的L6实验车，观察碰撞处不美观出，经过“就义”特定结构卸力，确保了车内成员坦然无恙。理想的工程师在结构高低足了功夫，将避震塔顶、纵梁、水箱框架以及前副车架等部件组合，无论是主驾侧还是副驾侧，都能轻松应答25%偏置碰撞。
其实相似的结构还有很多，比如MEGA在后部预留了800mm的吸能及缓冲区域，同时在其中预埋了4条卸力门路，即使坐在MEGA的最后一排，也可以在异常出现时享用安保平权。
以上这些可以看作是理想在车辆安保方面取得的成绩，当然实验可以重来，生命只要一次性。
在满足“应试”的同时，理想汽车也给自己提出了更高要求。比如驳回高于国标的规范启动内测，参与超越10项极限碰撞测试，全车系均启动全工况灵活翻腾测试等等，为的就是尽或许地去模拟真实场景，防患于已然。
下面我们引见了车辆在出现碰撞时，车体结构如何包全我们，也就是主动安保。主动安保往往选择了车辆的安保下限，也就是我们说的“万一”，而主动安保往往选择了车辆的安保下限。
我们体验的车辆软件版本号为6.2.0，理想为我们预备了7个环节，来逐个体如今不凡工况下的安保冗余设计。
AEB智能紧急制动
测试时我们驳回了120km/h的速度，当车辆检测到前部有碰撞风险，首先会在车内经过屏幕和声响对驾驶员启动提示，制动系统会墨守成规的参与制能源，直到车辆齐全刹停，并且亮起双闪来警示后车。
整个环节相对比拟丝滑，制能源的输入只管分为三段，但全体较为线性，十分凑近老司机在遇到紧急状况时的体现。
AES智能紧急转向
这个场景是模拟高速跟车行驶时，因远处存在缺点车，前车突然变道，后车紧急变线来规避出现碰撞的场景。在体验中，首先会触发屏幕和声响提示，假设驾驶员没有进一步操作，车辆在确定旁边车道无风险时，会自行减速并避让，同时关上双闪，待车辆行驶在车道线内时，驾驶员复原接收，双闪焚烧。
关于不少新手驾驶员，这特性能可以有效降落风险的出现，同时提早制动的操作也参与了前轴的负荷，优化了前轮变线时的抓地力。整个环节坐在副驾，体感温馨，没有任何不安分的觉得。
MAI误减速克服
这特性能可以说是一切驾驶员的福音，重要应答的场景就是油门误触，比如踩着刹车去副驾拿滑落的水杯时脚步滑动，或许是油门突然被厚厚的地毯卡住。
在这种状况下，只需车辆侦测到前方有行人或许其余阻碍物，即使油门开度是100%，车辆依然会采取全力制动，确保不会出现碰撞。不过须要留意的是，在刹停后驾驶员须要踏下制动踏板，不然车辆在一段期间后还是会缓慢前行。
P挡灵活驻车制动
这里模拟的是刹车踏板失灵的状况，经过继续按压P挡键来协助车辆减速。不论是丢掉油门还是坚持油门，车辆都能稳如泰山的刹停。
也就是说，“继续按压P挡按键”这个举措，领有较高的优先级，并且这样操作不只不会损坏车辆，还能在刹车踏板失效时协助车辆停上去。
DST灵活转向管理
在两侧车轮附着力不同且车速50km/h的状况下启动紧急制动，由于两侧路面的抓地力有较大差异，车辆会因此出现轨迹的偏移，但由于有了DST灵活转向管理系统的介入，方向盘会向车辆静止的反方向启动方向批改，来尽或许的坚持原有的行驶轨迹。
ASC智能牵引力管理
这一环节模拟了车辆在湿滑路面，ESP系统失效下的车辆体现。首先我们封锁了ESP系统，并启动减速，ASC系统会经过对车轮的轮速检测来判别以后车辆的行驶形态，并启动车辆的行驶轨迹批改，实践来看车辆简直不会出现侧滑。
越野形式体验
雷同是在两侧车轮附着力不同的状况下，将车辆停在了30%的斜坡上，经过关上越野形式，车辆可以顺利的爬坡，全体的环节比拟轻松。关于雨天或湿滑路面，四驱系统联合更正当的扭力调配可以大幅优化驾驶员的信念。
以上7特性能，为我们展现了车辆在极其工况下的安保冗余设计，实践体验上去，你会发现这些性能可以确保局部系统失效后的行驶安保性。与此同时，不只优化了实践行驶的安保性，也增强了用户驾驶时的忧心感。
无论是主动安保还是主动安保，理想汽车做到了思行合一，让车辆的智能不只仅逗留在座舱内，更反映在驾驶中。当异常出现时，这些“隐形”的性能无疑为车内成员提供了一层又一层包全。
不过，作为一名交通介入者，无法过火依赖这些辅佐装置，时辰关注路面状况，分心驾驶，能力真正包全家人的安保。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
