是谁还在买紧凑的六座/七座SUV呢？
近日，路透社报道指出，有知情人士示意，特斯拉方案从2025年底开局在中国消费Model Y汽车的六座版本。特斯拉已要求供应商做好预备，以应答其上海工厂Model Y产量两位数的增长。
不过很快，这一说法就被特斯拉中国官网造谣，称这是“不实信息”。
理想上在更早前，网上也传达一个说法，称特斯拉方案明年交付两款改款Model Y，其中外部代号为“Juniper”的五座焕新版估量在2025年一季度交付；另一款则是七座版，估量四季度交付。七座版本或许还会针对中国市场启动调整，或变成只在中国开售的特供版。
如此多的信息指向座位数更多的特斯拉Model Y，未免令人推测六座版/七座版在国际市场的或许性。
“座位数越多越好”的理念在国际汽车市场风靡过一段期间，当下也合乎某些多孩家庭的出行需求，只需尺寸和轴距达标，厂商都会想方法塞进第三排。
但座位数从五座强行更新到六座/七座的Model Y，真的能给特斯拉的销量带来促成作用吗？
“多就是好”已成过去，坐得多不如坐得好
小通此前对问界M9的五座版启动了解读，论断就是谋求座位数多的时代曾经过去，当初的人们更宿愿“座椅平权”，即每个座位都能取得足够皱缩的乘坐体验。
特斯拉中国方面曾经造谣了特斯拉国产六座/七座Model Y的信息，不过咱们依然可以剖析这种车型在中国市场的可行性，多一排座位能否能带来更可观的销量增长。
理想上，七座版的特斯拉Model Y从2021年开局就在国外市场以选装的方式提供，新购入的用户可以选用加2000美元（目前约为14228.2元人民币），
这样他的Model Y就可以取得一排可以齐全折叠放平的座椅，还有配套的扶手、充电口和杯架。
不用的时刻，可以齐全折叠暗藏的第三排座椅，并不会对Model Y的后备箱空间形成什么影响，须要应急的时刻倒退第三排座椅，多两团体上车。
构想中的场景和理想总会有太大落差，特斯拉Model Y是“轿跑SUV”跨界混合的代表，为了谋求难看，尾部驳回了柔美的Coupe大遛背外型，刻意将尾部收窄，看着像“拉高的轿跑”，这样的代价就是就义后备箱的空间，
再加上Model Y的轴距仅有2890mm，充其量就是中型SUV，横向纵向的目的其实都无法满足三排最基本的要求。
也就是说，Model Y第三排的腿部空间和头部空间都十分狭窄，反常身高的成年人以反常坐姿进入三排，头部大略会高出后挡风玻璃，二排乘客的乘坐空间也无法保障，结果就是两排座椅的人都没有好的乘坐体验。
但也有一个例外，那就是体型更小的孩子，七座/六座版Model Y的后排空间，显著更适宜他们。
说究竟，七座/六座版本的Model Y合乎的应该是想买新动力汽车的多孩家庭，而且等到孩子长大后，还须要换一辆更大的车满足家庭出行。
几年前，许多车企就开局往SUV里塞进第三排座椅，最“经典”的就是飞驰的GLB/EQB，厂商在仅有4638mm车长的空间外面塞下了第三排座椅，过后一些经销商的开售泄漏，七座版能够载下更多人，多少钱还不错，车辆也不会太大，重要卖的都是七座版本。
起初市场回归理性，大家意识到了五座以上的经常使用场景很少，不再思考第三排。
特斯拉造谣六座/七座版Model Y也是有情理的，市场需求摆在那，官网应该有仔细思考过六座版/七座版在国际市场的可行性。
另一方面，关于多孩家庭来说，国际可以选用的真实太多，不到20万元就可以买到三排空间充沛的中大型SUV，各项性能也没有缩水，带三排的Model Y显然来得不是时刻，就算进入中国市场，大略率会把自己撞得头破血流。
或许说，七座/六座更像是Model Y的一种无奈，汽车市场太卷，曾经的电动车“销量之王”确实须要发明一些新的卖点和性能，去拉动新的需求点。
面对友商合围，电动车“销量之王”也犯了难
特斯拉Model Y可以说是公认的电动车“销量之王”，销量生长速度极快，在很短期间内就逾越了Model 3。
2023年，仰仗122万辆的销量效果，Model Y力压丰田卡罗拉，不只销量赢了，汽车的成交均价也远远甩开了许多销量很高的产品，特斯拉也成为了环球销量最高的电动车品牌。
但Model Y的销量神话并没有继续到2024年，8月份全体销量被宝马初次逾越，全新的宝马iX1、iX3和i5夺去了特斯拉不少的份额，刚上市不久的沃尔沃EX30，也对Model Y的销量形成不小的冲击。
视角回到国际，Model Y照旧是新动力SUV销量的冠军，但全体维持在30000-40000的幅度，销量曲线趋于颠簸，数据很难看。
焕新后的Model 3也展现了疲态，8月销量为9928辆，走到四位数了。Model Y照旧是撑起销量的主力军，但不代表特斯拉居安思危。
关注特斯拉官网灵活的应该知道，为了推进新车开售提供了许多活动补贴，也经常宣传自家电动车的硬技术和经济性，拯救一些颜面。
最间接的要素就是竞争对手的崛起，比亚迪、极氪、理想、问界等新动力品牌异军突起，近些年做了少量的技术储藏，三电技术层出不穷，性能、集成度、默认化越来越高，产品笼罩十分片面，而且有完善的产业链允许，当初许多方面曾经处于上游水平。
加之混合动力异军突起，增长势头齐全盖过纯电，特斯拉面临的压力可想而知。
国产新动力汽车更新迭代快，但也在说明，车企的造车阅历、技术水平都在走上坡路。
相比之下，Model Y曾经许多年没有做过换代，最新款就是换了一套内饰，和焕新版Model 3看齐，细节局部做了一点提升，更新HW计算平台，操控性照旧上游，除此之外也没有太多惊喜了。
许多人寄宿愿于焕新的Model Y，但目前来看，更多只是在外观上做了调整，其它都是不变的滋味。
至于FSD和特斯拉寄托厚望的Cybertruck，除了前段期间马斯克到访中国之后，再也没有了声响，前者落地遥遥无期，Cybertruck仿佛也由于各种要素无法铺开落地。Model 3、Model Y放在2024年不足有力卖点推进，更新幅度也很小，或许重心都放在降本增效上。
之前网传的入门版特斯拉电车还没实质性停顿，小鹏汽车率先把马斯克的这个欲望率先成功了，刚上市不久的小鹏MONA M03，预约量打破3万，马上要成为小鹏新的销量支柱。
或许大家也发现了，近期国产品牌的新车颁布会曾经很少再拿特斯拉同级车型倒退对比，存在感比以前低了不少。
一方面是自主品牌曾经建立起了自信，另一方面是国产新动力车的各项技术曾经成功了逾越，不须要再经过颁布会PPT对标，取得优越性。
特斯拉仿佛就像当初的苹果，除了始终给iPhone缝缝补补，参与一些有关痛痒的个性外，也没什么实质性的翻新了。
逆水行舟，不进则退
新动力汽车行业还是宿愿特斯拉能够拿出更多“大招”的，小通以为特斯拉的规划十分有远见，
比如近期的端到端大模型默认驾驶、占用网络，再到更远的纯视觉智驾路途，这些看似国际都有供应商在做，但特斯拉的脚步确实迈得更早。
不少人也以为，FSD的后劲无法估量，进入国际市场会给各路智驾方案打出牢固的一拳。
只不过市场简直不关心一家车企致力的环节，只在意他们拿出了什么样的结果。为了应答竞争对手的应战，特斯拉确实要用执行证实自己在电动赛道的长处。正所谓逆水行舟不进则退，大家都不宿愿看就任何一家厂商原地踏步。
七座/六座Model Y或许是一个相对特意的思绪，假设要推出并且做到中国特供，大略须要对产品的外形启动必定的改变，会破费一些老本和期间，总比在原版上装置三排座椅来得适用。
中国市场对六座/七座的需求仍在，但大略率不会接受这种卖点叠加。又或许，特斯拉放慢新车型的开发，扩展车型和价位段笼罩，“多生孩子好打架”的战术还不算过期。
马斯克屡次地下美化中国新动力汽车，什么时刻也能和中国新动力汽车一起提高呢？
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