进入2024年以来，欧美电动汽车市场的“寒气”愈发清楚。为此，在电动化转型路线上，欧美车企广泛调整步伐，采取了更为审慎和渐进的战略。近来，通用汽车、福特、保时捷、奥迪等多家欧美车企密集发表放缓电动汽车进程，关系投资及规划缩水。面对燃油车的盈利与电动汽车业务的盈余，与执着于某一电动汽车指标相比，欧美车企在中短期内选用了更为务虚的战略，但他们同时也纷繁强调，常年仍看好电动汽车的开展前景。
跨国车企调整步伐 纷繁推延电动化指标
因为欧美市场电动汽车需求放缓，欧美各大车企对各自的电动汽车指标及消费方案纷繁启动了调整。
近日，通用汽车首席口头官玛丽·博拉示意，鉴于以后电动汽车需求放缓，该公司将不可到达原定的2025年在北美消费100万辆电动汽车的指标，未联络动汽车规划及指标将依据市场需求灵敏调整。随后，通用汽车发表，原方案往年推出的别克品牌首款电动汽车提早发布，位于美国密歇根州的电动卡车工厂投产期间也再次推延至2026年中期。博拉指出，以后电动汽车市场虽仍在增长，但增速曾经放缓，通用汽车正致力依据市场需求调整投资战略，以确保不会适度超前。
通用汽车旗下的凯迪拉克品牌曾方案到2030年将不再开售内燃机车型，但思考到市场变动，凯迪拉克世界副总裁约翰·罗斯示意，该品牌2030年之后将继续开售内燃机车型，电动汽车和内燃机车型“仍将共存若干年”。
福特汽车日前也示意，消费者关于电动汽车的需求并没有到达预期，因此福特将从新评价其在欧洲的电动汽车战略。据了解，福特曾于2021年发表，方案在2030年前成功欧洲车型的片面电动化。不过，近期的市场变动让福特“认清事实”，抵赖其此前制订的欧洲电动汽车开展指标过于保守。为此，福特选用丢弃上述指标，2030年后继续在欧洲投放燃油车型。
至于欧洲车企，也做出了相似的选用。近日，保时捷发表，将丢弃此前设定的2030年电动汽车销量占其新车销量80％的指标。该公司示意，虽然未来几年将推出多款备受等候的电动车型，但向电动汽车转型的速度比预期慢，目前来看这一指标过于保守。保时捷还强调，其产品战略仍允许80％这一指标的成功，但最终销量将取决于市场需求。从往年上半年来看，保时捷在世界市局面临不小的应战，特意是中国市场的销量清楚下滑，新旧车型切换也影响了全体开售表现。在这样的背景下，保时捷选择将往年全年纯电动车型销量占比预期从原先的13％～15％下调至12％～13％。
独一无二，奥迪发表将在未来几年扩展并更新混动产品线，同时在关键车型细分市场保管燃油车和电动汽车双线规划。“插电式混动车型的关键性比最后预期的更高，燃油车向电动汽车过渡所需期间比构想中更长。”奥迪首席口头官高德诺说。
奥迪和保时捷的母公司公众个人下调了全年业绩预期，理由之一是奥迪Q8 e-tron电动汽车的需求不迭预期。为此，公众个人思考封锁消费该车的比利时布鲁塞尔工厂，以增添开销。更早之前，也就是去年11月，公众个人首席口头官奥博穆发表，因为欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司临时不会就第四家动力电池工厂的选址作出选择。
在转型方面相对保守的沃尔沃汽车，曾承诺到2030年成功品牌片面电动化。不过，近日有知情人士泄漏，因为纯电动汽车的需求表现不达预期，沃尔沃将暂缓上述指标，继续投资研发轻混和插混车型。
需求低于预期 增速跑输大盘
欧美车企推延电动化进程，无一例外都指向消费需求无余或放缓。从梅赛德斯-飞驰、通用汽车、福特到奥迪、保时捷等，这些车企在发表推延时，都不约而同地提到了电动汽车需求未达预期。少数跨国车企的电动汽车产品，在世界市场上的销量增长并没有它们想得那么快。
以通用汽车为例，2023年该公司售出了约7.5万辆电动汽车，仅为年度产量指标（15万辆）的一半。往年第二季度，得益于凯迪拉克Lyriq、GMC悍马EV、雪佛兰Blazer EV等车型的滞销，通用汽车交付了21930辆电动汽车，同比增长40％；往年上半年，通用汽车交付了38355辆电动汽车，同比增长17％。无论是第二季度还是上半年的效果都刷新了通用汽车自身的纪录，但关于一家此前瞄准了100万辆电动汽车产量指标的车企而言，这显然是不够的。据通用汽车首席财务官保罗·雅各布森泄漏，该公司已将2024年的电动汽车产量预期下调了5万辆，至20万～25万辆。
因为欧美纯电动汽车需求趋冷，特斯拉显得“愁云惨淡”。从世界范畴来看，2021～2023年，特斯拉世界销量同比增速区分为87％、40％和38％，而往年第一季度其交付量同比下滑8.3％，是特斯拉近四年来初次季度销量同比下滑。往年第二季度，虽然有较大幅度的促销活动和市场补贴，但特斯拉的销量仍继续下滑，该季度其世界交付量为44.4万辆，同比下滑4.8％。
电动汽车销量增速放缓甚至转为下滑，在欧洲市场上表现得尤为清楚。近日，欧洲汽车制作商协会（ACEA）发布的统计数据显示，往年上半年，欧盟纯电动车销量为71.26万辆，同比增长1.3％；插电式混动车销量为39.23万辆，同比下滑2.5％。至于6月单月，欧盟纯电动车销量为15.64万辆，同比下滑1％；插电式混动车销量为6.65万辆，同比下滑20％。
之所以如此，政策的摇晃甚至发展是关键要素之一，补贴就是一个关键表现。因为财政估算无余，去年12月中旬，德国突然发表提早中断电动汽车补贴。另外，法国去年年底引入了补贴新规，参与了车辆碳足迹要求，变相将中国产电动汽车扫除在补贴范畴之外。在中国消费并出口到法国的雷诺达契亚Spring、特斯拉Model 3、上汽名爵MG 4等滞销车型失去补贴资历，间接影响到销量表现。
另外，在美国，能够享用补贴的电动车型数量也大幅增添。后来依据2022年经过的《通胀增添法案》要求，要想取得最高7500美元的补贴，电动汽车必定在北美组装消费，且所搭载的动力电池及电池资料中关键矿物必定有必定比例来自美国或与美国签署自贸协议的国度。这一要求间接将不少出口车扫除在外，就连在美国市场上较为滞销的现代Ioniq 5、起亚EV6等也没能幸免。只要局部北美地域消费的通用汽车、福特、特斯拉、梅赛德斯-飞驰、宝马、Jeep、沃尔沃等品牌的电动车型有资历取得补贴，合计20余款。
之后，从2024年开局，美国进一步收紧条件，合乎减免条件的电动汽车不得蕴含任何由敏感本国实体（FEOC）制作或组装的电池组件。往年年终，美国fueleconomy.gov网站的数据显示，合乎补贴条件的电动车型数量从20多款缩小到13款。而且，美国总统大选热火朝天，作为美国总统候选人的特朗普曾经放话称，一旦他下台，就要敞开对电动汽车产业的补贴。在这种状况下，美国电动汽车产业可以说是面临较大的不确定性。
电动汽车盈利难 从新倚重内燃机
除了市场需求不迭预期外，不少车企放缓电动化转型还有一个关键要素是，电动汽车业务继续盈余。截至目前，除了特斯拉、比亚迪、理想汽车等少数车企发布过盈利外，绝大少数车企的电动汽车业务一直处于盈余形态。
以福特为例，其外围业务分为燃油车、电动汽车及商用车三大板块。其中，燃油车及商用车部门是利润奶牛，得益于福特F-150皮卡、Transit商用多性能车等车型的滞销，福特往年第二季度营收成功6％的正增长，到达478亿美元。相比之下，电动汽车部门须要继续“输血”。
福特上层指出，其电动车型面临行业多少钱下行压力和批发量下滑的应战。往年第二季度，虽然福特电动汽车部门较去年同期增添了4亿美元老本，但依然产生了11亿美元的息税前盈余。再加上老旧车辆保修老本参与腐蚀利润，最终使得福特该季度净利润同比下滑4.5％，调整后息税前利润同比大跌27％，堪称增收不增利。从2024年全年来看，福特估量其电动汽车部门将盈余50亿～55亿美元。财报发布次日，福特股价一度大跌18％，创下逾15年来最大单日跌幅。为此，福特临时放置了局部电动车型的推出，转而放大对高利润皮卡车型的消费。
原本福特方案将位于加拿大安大约省的奥克维尔工厂转化为电动汽车消费基地，而今面对F系列Super Duty皮卡的继续热销，该公司选择斥巨资更新该工厂设备，以确保该工厂能够高效消费Super Duty皮卡。据福特泄漏，变革后的工厂估量将于2026年正式投产Super Duty皮卡，产能高达10万辆。至于原方案在该工厂消费的电动版探险者和林肯航海家，则临时放置。福特首席口头官吉姆·法利曾坦言，相较于消费老本较高且开售艰巨的电动汽车，Super Duty皮卡的利润丰富且需求旺盛。
梅赛德斯-飞驰董事会主席康林松前不久示意，该公司在内燃机技术方面的投资超越了之前的方案。往年，梅赛德斯-飞驰已投入140亿欧元用于其内燃机乘用车的研发和消费，包括混合动力系统的改良和翻新。该公司方案在2026年中期推出改款S级轿车，这款车将驳回最先进的内燃机技术和混合动力系统。往年2月，梅赛德斯-飞驰曾发表，将电动汽车50％开售占比指标的成功期间从2025年推早退2030年，未来10年将继续更新内燃机汽车产品阵容。康林松以为，未来数年，电动汽车的多少钱仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统内燃机汽车之间的可变老本平价“还须要很多年能力成功”。
欧美“间歇惰性”为中企“出海”添时机
在欧美市场电动汽车需求放缓的同时，中国市场上电动汽车产销及占有率仍在一路攀升。中国汽车工业协会的统计数据显示，往年上半年，中国新动力汽车产销区分成功492.9万辆和494.4万辆，同比区分增长30.1％和32％，市占率到达35.2％。其中新动力汽车国外销量433.9万辆，同比增长35.1％；新动力汽车出口60.5万辆，同比增长13.2％。截至往年6月底，国产新动力汽车累计产销已超3000万辆。中国新动力汽车也一直走向海外，开拓欧洲、西北亚等市场。
欧美市场电动汽车的“降温”，跨国车企遭逢转型的“间歇惰性”，与中国市场电动汽车的炽热和中国车企的“一心向电”构成了显明对比。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红
以为，这是有客观要素存在的。她通知《中国汽车报》记者，往年6月中国汽车流通协会在欧洲调查时与外地经销商个人及协会启动了交换和讨论，获取的反应是，现阶段欧洲电动汽车开售还存在很多疑问。一方面，电动汽车售价偏高，且消费者担忧电池寿命、续驶里程等，充电设备也不完善，充电期间较长，影响经常使用。另一方面，关于电动汽车，开售人员须要具有十分专业的常识，且要花更多期间做采购，因此踊跃性不高。另外，俄乌抵触迸发后，欧洲地域电价下跌，电动汽车在经常使用过程并没有清楚的老本长处。再加下来年欧洲地域电动汽车补贴大幅下滑，这些都是制约外地电动汽车开展的关键要素。
郎学红指出，这些也曾是中国电动汽车开展中遇到过的疑问，但包括电池性能、充电期间、基础设备树立等，中国曾经有了十分大的改善，而在欧洲，现阶段还不可解除这些制约要素，也不太或者在短期谋求极速优化电动汽车浸透率。
北边工业大学汽车产业翻新钻研中心主任纪雪洪
也持相似的观念。他指出，一方面，近年来中国电动汽车滞销，离不开国度多年来的政策搀扶，将整个产业链带动了起来，且产生了默认化水平较高的产品，而欧洲车企的转型比拟慢，缺乏反派性的产品；另一方面，国外的油价没有那么高，电价则相对高一些，这样的动力结构使得其不像中国那么适宜推行电动汽车。
中国汽车工程学会声誉理事长付于武
此前在接受《中国汽车报》记者采访时强调：“从世界汽车业的高度来看，大家关于转型的基本态度没有变，变的是节拍，做的是战术上的调整，绝不是战略性的。从咱们自身来看，开展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的殊途同归，我国新动力汽车保持翻新驱动开展战略，一直经过翻新开展优化产业技术水温和国内市场竞争力。咱们要在关键外围技术优化、产业环境进一步完善和国内化战略规划高低更大功夫，全方位坚固和扩展产业开展长处。”
“欧美并不是不注重电动汽车，而是以为基于目前的状况大规模推行有难度，这两者是有区别的。并不是说咱们的开展方向错了，而是说欧美市场的客观条件以及车企的客观能动性，造成了这样一个局面。这实践上是给中国车企客观上提供了一个更好的出海时机。”纪雪洪通知记者。
7月30日，海关总署副署长赵增连示意，我国出口的每10辆汽车中有4辆是电动汽车，每10辆轨道机车中有7辆是电力机车，出口蓄电池近九成是锂电池，外贸出口绿色属性更强了。另据市场钻研公司创博数据（Data‐force）的数据，往年6月，中国汽车品牌在欧洲市场注册电动车新车超越2.3万辆，环比增长72％，是欧洲市场电动车全体增速的两倍，占外地市场注册量的11％，发明单月新车注册量纪录。
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