在车市智能化的下半场中，高阶智驾开局走向下沉市场。
8月20日，小鹏汽车官宣MONA M03上市颁布定档8月27日，作为一款起售价低于15万元的A级纯电轿车，除了整车参数外，MONA M03也装备有小鹏的XNGP智驾系统；长安深蓝S07 SUV则当先一步，借着搭载华为乾崑智驾系统，间接把售价做到了20万元以下。
目前国际多个汽车品牌的车型，都装备了高阶智驾系统，并逐渐构成市场下沉的趋向。以往25万元级别及以上才干搭载的初级辅佐驾驶性能，正成为20万元以内，甚至10万元级别车型的标配。
对此，同济大学汽车学院传授朱西产示意：“中国汽车生产者对智能座舱、智能驾驶的关注和需求，曾经优化到购车决策起因的第四位，而排在前面的三个关键起因则依次为形状、空间、动力。”
“标配智驾”时代正在来到
“低于30万元的华为智驾都是亏钱的。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车处置打算BU董事长余承东曾如是示意。但随着车市多少钱战的启动、智能驾驶技术加快迭代，高阶智驾的风，早已从上流吹向中低端干流市场。
往年3月30日，大疆车载在“成行开明日”活动上提出，7V＋32TOPS性能从往年开局将缓缓成为8万~15万元级别车型标配，8万元车型即可具有高阶智能驾驶性能；4月12日，宝骏悦也Plus、宝骏悦也上市，售价区间为8.08万~10.38万元，两款车均宣称搭载有高阶智驾。除此以外，包含吉利、零跑以及百度Apollo等整车企业和零部件供应商也携智驾产品纷繁入局下沉市场。
“汽车市场的相对主力是8万~30万元的干流车型，目前高阶+低阶（智能辅佐驾驶卸车率）之和已凑近100%，但廉价一点比如20万元以下的车型，高阶智能驾驶的性能率凑近于0。”大疆车载担任人沈劭劼在接受采访时示意。
国度消息中心的数据显示，目前国际30万元以上新动力车高阶智驾装备率则已近100%。而在国际的乘用车市场构成中占到74%的8万~20万元市场区间的新动力车型，高阶智能驾驶的性能率凑近于0%。
此外，J.D.Power颁布的“2023中国新车购置动向钻研（NVIS）”显示，智能化体验在购车决策中的影响权重回升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策起因，与汽车设计的权重持平，逾越了品牌和多少钱。
目前，相比L2级别的智能辅佐驾驶，高阶智驾重要集中在两个方面的开展：高速NOA和市区NOA。高速NOA由于路况相对便捷、规范化水平高，成功难度和老本相对较低，而市区NOA则因复杂的交通环境和多变的路途状况，技术成功难度和老本相对较高。
从以后汽车智能驾驶畛域的技术开展的两种重要技术路途来看，传统的“感知-决策-规控”路途，由于依赖激光雷达等配件设施，多少钱相对较高，这使得初级辅佐驾驶性能重要搭载在25万元级别的车型上。但是，随着市场竞争的加剧，多少钱压力也传递给了激光雷达制作商。华泰证券研报显示，过去几年激光雷达老本已大幅降低，单颗老本从数万元降至4000元左右。
而走纯视觉路途的端到端大模型技术，由于重要依赖摄像头和数据算法，从而得以降低全体的配件老本。但是，这种技术路途对计算才干和算法的要求十分高，须要少量的算力来处置和解析摄像头搜集的海量数据。以特斯拉FSD为例，像DOJO这样的算力中心的老本，就足以让普通厂商可望不可即。
齐全落地仍存难题
高阶智驾进入下沉市场，不只象征着上流技术遍及到更宽泛的生产者个体中，也象征着要将多少钱管理在愈加亲民的范围内。所以，要想推进智驾在更多中高价车型“上车”，降本就成了行业玩家遍及智驾的首选举措。
例如，深蓝SL03i 705MAX版搭载华为乾崑智驾系统的基础版，其智驾性能相对基础，重要集中在高速NOA等内围性能上，多少钱为19.99万元。售价15万元以内的小鹏MONA M03基础版，则仅允许基本的L2辅佐驾驶才干，包含LCC自顺应巡航、车道坚持等。
8月19日，余承东在微博上喊出“全民智驾时代来了”的口号。但是，以市区NOA为代表的高阶智驾，技术以及商业化前景仍存诸多不确定性。
有业内人士以为，在15万元左右的车型区间，生产者实践上或许愈加关注整车性能、品牌、设计、能耗等其余方面的起因，而不只仅是智能驾驶技术。同时，新动力汽车与电池专家杨伟斌提到，目前L2级智能驾驶技术已成功上车，但L3级技术还存在争议，包含系统不能应答时须要驾驶员接收，连贯上存在安保隐患等。
在地平线开创人兼CEO余凯看来，高速NOA曾经做到了“好用”，或许说刚到“好用”的阶段，但能否做到了让客户“爱用”，还要打个问号。至于城区NOA，如今还达不到“可用”的门槛。
“尤其是针对城区NOA，生产者并没有齐全享遭到它带来的价值，一方面是老本高，另一方面是其在各种各样的经常使用场景下的体现，并不尽善尽美。”余凯示意。
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