重刹！！转向。
降档，降档，补油。当我行驶在阿勒泰的草原公路上，貌似只要如此具备德味的驾驶形式，才更适宜眼下的起伏与宽广。相比都市的清静，这份躁动源于心坎深处的激起，素日的电动出行，虽让降档操作早已生疏，但并不代表这是项过期的驾驶技艺。
在这新动力大行其道的当下，我必定要感谢一汽-公众为代表的干流合资所保持的油电共进策略。显而易见，只要油电共进才更合乎宽广中国生产市场多元化的出行需求。理想是，该策略也确实协助一汽-公众在如今严酷的多少钱战竞争中销量名落孙山，尤其是在西北市场。这就是我驾驶着这台一汽-公众揽巡，走在北疆之域最大的感触。
可“野”的行政家庭首选
关于我来说，一汽-公众揽巡的驾驶质感不只体如今公路驾驶当中，还包含其成熟稳固的4Motion智能四驱系统所带来的轻越野才干。而这也是其深受中国度庭生产个体喜爱的要素，抓住了当下轻越野文明的市场红利。尤其是中国西北市场，让买这么一台“大四驱”成为了很多家庭出行的刚需。
经济、规范、静止、共性化、越野、越野共性化和雪地共7种驾驶形式选用，再加上200mm的最小离地间隙。轻松应答城市、郊区、烂路、雪地等不同路况，甚至是钓鱼喜好者走点小泥地，都可以轻松应答。而到来阿勒泰，面对戈壁，以及草原的环境，相对是手到擒来，找个树荫，揽巡就会是家人最好的栖身地。
与此同时，揽巡的动力体现也十分不错，2.0T高性能发起机，并婚配7挡双离合变速箱。额外功率为162kw，峰值扭矩可达350牛米，官网百公里减速期间为9.1秒。这个减速呢，关于这么一台大家伙来说，还是可以让你感遭到不错的减速感的。甚至是在阿勒泰山区启动上坡超车举措，相对比拟轻松。
当然，这也得益于DQ501变速箱高效的传动效率。可以说是动力切换灵便，并且也相对平顺，减速环节不会很突兀，加上揽巡本就稳重的车身，行驶在蜿蜒的草原公路上，经常会不自知的减速到限速边缘。此外，揽巡的燃油经济性也十分不错，官网称油耗低至8.68L/100km，在经济层面也不会有很大压力。
当然，提到揽巡就不得不提及他超大车内空间，而这也有形的抓住了当代中国主体家庭出行场景变动的需求——大五座。而这也是其销量上游燃油中大型SUV市场的主因之一。与此同时，揽巡除了大，设计也深受生产者美化。属于传统中带着新时代元素，再加上一汽-公众品牌影响力，以至揽巡十分契合年轻中产家庭社会位置向上跃迁的身份，合乎生存经常使用需求同时，更满足上班社交属性。
所以，假设你的家庭正好3-5人，有上班以及必定全家出行场景需求，揽巡给大家展现的场景，我是十分心动。即使在这新动力风靡的年代，至少在眼下，在阿勒泰，我更情愿为我的家人选这一台车。
质感不输揽巡的ID.4 CROZZ
当然，一场德味之旅，也少不了一汽-公众的电动产品。此次阿勒泰之旅我还感触了ID.4 CROZZ在迂回山路中的驾驶感触，可以说是质感不输揽巡。
得益于MEB平台的电池规划，五连杆后轴系统，前后50：50的理想配重比，以及其愈加适配城市化的低矮车身姿态。加上德国团队的静止性底盘调教，ID.4 CROZZ的过弯撑持性和跟踪性能相对同级上游，甚至上游一种燃油车的驾驶感触。某些大幅度弯道过弯，可以轻松顶着国道80km/h限速，并且没有重大侧倾。
另外，ID.4 CROZZ关于安稳路的滤振成果，十分的整。而这个整，要得益于五连杆后轴系统，共装备了26个橡胶铰链。甚至比一些燃油车还要多。其实这就是为什么开过ID.4 CROZZ的都说他开着和其余竞品不一样的要素，也很少有生产者反响，开ID.4 CROZZ会有电动车眩晕感的要素。
要知道，电机的高频振动对整车的温馨性影响十分大，看似有形，期间长了关于大局部生产者来说开起来总会让人不舒适，并且还不知道哪不舒适，而ID.4 CROZZ驳回双级隔振系统来处置这个疑问，动力总成与副车架经过三个悬置启动衔接，导致一级隔振，副车架与车身经过四个橡胶衬套启动衔接，导致二级隔振。铰链人造就多了，驾驶也就不会不舒适了。
值得一提的是，此次阿勒泰试驾，ID.4 CROZZ又一次性向我证实了其续航里程的测算才干的准确性。关于我来说，这其实是最大限制的消弭了我关于续航里程的焦虑。毕竟，驾驶的产品续航再长，真正给人焦虑的就是最后的100-200km。而我此次试驾环节中，ID.4 CROZZ的损耗里程，与导航的里程误差基本都在10km左右。
写在最后：
总的来说，此次阿勒泰的德味之旅，让我再一次性感遭到了一汽-公众关于驾驶质量的谋求。当同级产品经常使用着扭力梁后悬架依然热销时，一汽-公众并没有由于能浪费老本，而就义德系质量这个口碑。ID.4 CROZZ上不只是多连杆后悬架，甚至用到了五连杆独立设计。面对严酷的多少钱战，卷的起多少钱，一汽-公众更在卷价值。所以，咱们看到一汽-公众如今的销量依然深受宽广生产者青眼。
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