作为蔚来品牌旗下的旗舰级奢侈行政轿车，蔚来ET7在纯电轿车市场中的位置并不低，而且再加上蔚来主打服务理念的品牌加持，以及体现出众的智能化体验，还是吸引了不少客户个体。与此同时，最近这几天咱们也特地找来了一辆蔚来ET7启动实测，所以说到这里，上方咱们就针对这台车，看看它的体现究竟如何。
先从动力系统过去看，作为一台奢侈轿车，蔚来ET7也是入门即标配双电机四驱系统，高达480kW的电机总功率，使得该车具有3.8秒破百的减速性能。而且从试驾体验中来看，蔚来ET7只管有着微弱的减速性能，但它的整个减速环节还是比拟线性的，同时全系标配的空气悬挂和可变阻尼减振器，也为车内的驾乘人员提供了更好的驾乘温馨性。
此外，蔚来ET7在电池续航方面提供了75kWh和100kWh两种性能，其中前者给到的纯电续航最高可达550公里，后者则是到来了705公里。但较为遗憾的是，从实测效果过去看，蔚来ET7的100kWh行政版的高速续航里程为463公里左右，续航达成率仅有66%。不过须要留意的是，蔚来ET7有自己的电池保电打算，例如表显电量为0%时，其实电池电量还有10%，所以这也是造成蔚来ET7续航达成率相对偏低的要素。
其次从外观设计来看，蔚来ET7雷同是家族式的设计，惟一的好处就是可以提高整车的辨识度，而且整个前脸的外型看着也更有攻打性，同时配合上溜背式的车顶线条，以及尾部黑化解决的贯通式尾灯和翘起的小尾翼，雷同可以营建出高性能车应有的静止气氛。另内在其它性能上，蔚来ET7也驳回了无际框车门、暗藏式门把手，同时标配的后排隐衷玻璃，以及激光雷达等，都能够为用户带来更好的用车体验。
而到来车内之后，蔚来ET7的前排规划雷同是相熟的家族化格调，不过新款更新之后换上了骁龙8295芯片，整个车机系统的操作流利性有显著的优化。而当你到来后排之后，蔚来ET7在前排座椅前方给到了两块14.5英寸的文娱屏，同时后排座椅还允许通风加热和按摩性能，另外再配合上座椅前后调理，以及座椅靠背前后调理和第二排腿托调理等性能，进一步的营建出奢侈商务舱的既视感。
当然除了这些之外，蔚来ET7所标配的23个扬声器音响系统还允许杜比全景声，7.1.4的音响规划加上高达2230W的最大输入功率，雷同可以优化车内的驾乘体验。另外就是从智驾体验过去看，蔚来ET7标配NIO Aquila辅佐驾驶系统，不只可以成功基本的智能泊车入位，以及车道居中坚持等性能，而且还具有了识别信号灯、匝道智能驶出（入），以及高速领航性能和车辆呼唤等等。
不只如此，雷同是从实践体验中可以发现，蔚来这套智驾系统的上班逻辑还是比拟兽性化的，面对一些加塞，以及红绿灯路口须要制动等状况时，体现得像一个老司机，合乎大少数驾驶者的驾驶习气。但须要留意的是，到目前为止，辅佐驾驶依然是起到一个辅佐的作用，所以即使是在经常使用智驾系统的环节中，也须要做好随时接收车辆的预备。
编辑总结
全体来看，蔚来旗下的一切产品，还是比拟依赖它的换电体系，同时也正是由于有换电站的长处，所以可以看到蔚来ET7在更新改款之后，依然是经常使用的400V平台架构，这关于一些没有换电站的市区来说确实不太友好，而且它在快充形态下的效率也并没有太大的长处。所以总的来说，关于身处在被蔚来换电站所笼罩的市区的用户来讲，选购这么一台国产纯电商务轿车确实是一个不错的选用，由于它的换电体验确实很繁难。
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