1015匹马力，0-100km/h减速期间2.5秒，最高车速大于350km/h，V12 6.5升人造进气发起机，外加三台电机，这些数据摆进去，置信大家都能看进去这必需是一台不那么个别的车型。假设我通知你这是一台兰博基尼，相熟这个品牌的车友或者就了解了：嗯，这是兰博基尼的格调，由于这个品牌向来都不悭吝翻新技术的运行，这次试驾的主角正是兰博基尼推出的首款HPEV高性能混合动力车型–Revuelto。在浙江国内赛车场举行的2024兰博基尼Esperienza Corsa赛道日体验活动上，编辑与Revuelto来了一场亲密接触，这也是兰博基尼Revuelto在中国的初次灵活亮相。
先说论断，这台由内而外片面改造的超级跑车，在浙赛体现出极为杰出的灵活性能，而且整个环节十分顺滑，原本在参与活动之前还做了很长的心思树立，毕竟我还素来没有在赛道上驾驶过超越一千匹马力的任何车辆，结果是开过之后一切压力云消雾散，两节赛道体验均经常使用Corsa形式，Revuelto在赛道中给人极强的信念，动力输入线性，弯中觉得十分稳固，用驾驶感触顺滑来描画一台跑车不过火，但一台超越1000匹的超跑，我自己素来没想过我会用顺滑这个词描画它，但Revuelto真的是太好开了。
杰出的性能和改造的设计有着亲密的相关，前面说过这是一台片面改造的超级跑车，在兰博基尼的V12旗舰超跑史上，可以说是真正打破传统的存在。先说说动力系统，自1963年350GT推出以来，兰博基尼的旗舰车型便不时搭载V12引擎，而Revuelto则引入了史无前例的混合动力系统，在保管V12人造进气发起机的前提下，参与了三台电动机，与轻量化高功率锂电池组成了全新的插电式混合动力系统。
代号L545的全新发起机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发起机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发起机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发起机规划旋转了180度。得益于从新设计的配气系统，V12发起机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输入825 马力的微弱动力。该发起机的升功率为127马力/升，到达兰博基尼12缸发起机史上最高值，峰值扭矩在6,750 转/分时为725 牛·米。
三台电机中有两台安顿在了前轴为前轮提供动力，两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优秀的重量功率比：每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具备扭矩矢量配置，能够优化驾驶灵活，并回收制动时发生的能量。在纯电形式下，Revuelto仅驳回前轮驱动以优化能耗，后轴的电动驱动则按需启动。对，你没看错，在纯电形式下，这台兰博基尼超跑可以是前驱车。后部电机安顿在全新设计的横置双离合变速箱的上面，其最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。在纯电动形式下，它可为后轮提供动力，于两台前电机配分解功电动四轮驱动。得益于可与双离合变速箱衔接并带公用同步器的解耦装置，该系统的运作形式将取决于所选驾驶形式。为V12内燃机发起机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速箱分别；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机经常使用。
从Countach开局，兰博基尼的V12旗舰超跑便有着共同的动力/传动系统规划，变速箱和V12发起机纵置并呈前后规划，也就是变速箱安顿在发起机的前方，经过变速箱传递的动力在经过车辆中央通道中的传动轴将动力传递给驱动轮，这种共同的特色也是兰博基尼旗舰的传统。而在Revuelto中，V12发起机调转了180度，全新设计的变速箱被安顿在了发起机的前方，同时变速箱改为横置规划，而在兰博基尼61年的历史中，只要四款车驳回了横置变速箱，区分是中置后驱超跑的鼻祖Miura和专一赛道性能的顶级超跑Essenza SCV12，还有就是刚刚于圆石滩颁布的全新“小牛”Temerario。
由于前轮驱动驳回电机驱动，省去了传动轴，以往变速箱和传动轴所在的中央通道位置就正好让进去安顿电池，这块轻量化电池总容量为3.8千瓦·时。当电量为零时，可经过家用交换电和充电桩启动充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可成功充电；也可经过从前轮回收制动能量或间接从V12发起机为电池充电，环节仅需6分钟。全新架构成功了最佳的重量调配（前部44%，后部56%），使其更凑近重心并优化了轴距，令Revuelto在公路和赛道弯道上都十分灵敏，到达完美的车身平衡。
Revuelto驳回了超级跑车中经常出现的单体式车身结构，整个驾驶舱由碳纤维制作，整个前端结构也驳回碳纤维打造，使得Revuelto成为首款装备100%碳纤维前端结构的超级跑车。Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度获取改善，数值到达40,000 牛·米/度，较Aventador优化超越25%，确保了一流的灵活性能。同时，由于少量碳纤维材质的运行和杰出的工程设计，Revuelto只管驳回了PHEV混动系统，新车干重为1772公斤，相比前代增重不到200公斤，比起Murciélago 或者还要轻上一些，笔者以为一台杰出的性能车必定要守住底线，车重就是底线之一。
关于一台超跑而言，优秀的空气动力学设计是成功极佳操控和超高性能的必经课。Revuelto驳回了新的被动式尾翼，确保在一切驾驶条件下的最佳空气动力性能，新车惹眼的外观设计也都有着空气动力学上的考量，前部的碳纤维分流器让前脸极富辨识度，分流器核心部位前缘呈辐射状，外侧部位歪斜，可发生涡流并参与侧面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的外型可将气流引向四个后部涡流出现器，从而发生额外的下压力，并将气流引向分散器，分散器经过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来成功空气动力学配置。与Aventador Ultimae相比（在最大负荷状况下），新的设计打算让Revuelto的前部空气动力负荷参与33%，后部空气动力负荷参与74%。
四轮转向系统进一步完善Revuelto的体现，极大优化了车辆的灵敏性、照应度和紧凑性，同时确保车身愈加稳固，掌控更为精准。此外，特意研发的普利司通Potenza Sport轮胎使新车前轮具备更大的触低空积（较Aventador Ultimae参与4%），有助于优化车辆体现。由于驳回了电驱动轴，兰博基尼在Revuelto上初次引入电驱动扭矩矢量调配系统，并独创研发了兰博基尼车辆灵活控制系统2.0。电驱动扭矩矢量调配系统将扭矩优化调配到每个车轮，并与四轮转向系统协同上班，从而优化车辆在狭窄弯道行驶时的灵敏性，以及高速过弯时的稳固性。全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车启动干预，可最大限制提高效率，确保更人造的驾驶形式以及更高水准的性能体现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以缩小施加于制动器的压力并经过回收制动能量为电池充电。
好马配好鞍，超强的动力少不了优秀制动系统的辅佐。Revuelto驳回了最新一代的碳陶刹车系统+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡钳装备的活塞数量从6个增至10个，并联合410毫米x 38毫米的刹车盘（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹车盘）；后部卡钳配有4个活塞和390毫米x 32毫米刹车盘（取代之前的380毫米x 38毫米刹车盘）。刹车盘由摩擦层笼罩，以取得更好的性能、热治理和制动时的温馨声效。
说回乘坐空间，Revuelto因循了兰博基尼“太空舱”般的设计格调，仪表驳回了12.3英寸的全液晶显示屏，副驾一侧还有一块9.1英寸的显示屏，中控显示屏则是8.4英寸，全是屏幕的风潮终于还是吹向了超跑界。整车最多的物理按键全都集中在方向盘上，方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的阅历。位于轮辐上的四个旋钮用于选用驾驶形式、底盘升降以及尾翼歪斜角度，按键用于开启转向灯和弹射起步等配置，同时让驾驶者一直坚持对方向盘的最佳握持。再说一下驾驶形式，作为兰博基尼首款PHEV超级跑车，Revuelto领有三种全新的专属驾驶形式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（市区）、Strada（路线）、Sport（静止）和Corsa（赛道）形式组合，依据实时路况和公路或赛道等不同路线类型，成功共13种突显Revuelto不同共性和驾驶后劲的灵活设定。
这台Revuelto依然有着兰博基尼标记性的剪刀门设计，但进出驾驶舱相比前作如同冷静了不少，最近体态稍微发福的我也没有觉得须要什么特意技巧，驾驶舱空间相比Aventador有所优化，头部空间参与了26毫米，腿部空间多出了84毫米。
最后再来说说外观，其实关于一台兰博基尼来说，或者外观是最不用过多描画的一项，从Miura开局，或者就没有一台在外观上不出彩的兰博基尼旗舰，源自Sian的Y字型日间行车灯组加上严惩的鲨鱼鼻外型，楔形的车身外型不时以来就是兰博基尼的招牌，双六边形排气管和袒露的V12引擎突出了Revuelto的性能定位，也就是如今不盛行挂历了，不然Revuelto必定还是挂历上的C位。
最后总结一下，这台打破传统的PHEV超级跑车领有顶级水准的动力系统，打破传统的动力/传动规划，忠于品牌特点的共同形状设计，优秀的空气动力学设计。最关键的是，在驾控体验上更上一层楼，更易于驾驶，也让人更乐于尝试，至于缩小排放，只管十分关键，但觉得更像是敢于打破自己以后所带来的附加价值。
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