成都车展 汽车媒体的苦日子才刚开局 机酒荒

由于成都车展活动中“当地媒体的机票和酒店约请数量极少”，本届成都车展显得分内淡薄——很多汽车媒体甚至将2024年成都车展视为“车企与媒体之间白P时代的终点”。

首先，咱们要明白立场：咱们以为“歇菜逻辑”并不成立，这些标签和消极心情对行业而言实践上没有多少优势，真正关键的是：

无论中国汽车行业的影响力如何，成都车展作为在9月份举行的展会，承接了整年的第三和第四季度，实践上它预示着在各大汽车制造商揭开2024年迷雾后，未来的一些明白战略和方向。

在这些逐渐明白和成熟的战术和理念的面前，汽车媒体的困难时期实践上才刚刚拉开序幕。

▲2024成都车展首日群众开明时轻易拍摄的照片。

媒体“机酒荒”，车企“新车潮”

首先，若以权衡车展关键性的规范“新车”来评价，咱们并不以为此次成都车展的关键性无余，由于汽车制造商方面新车数量相当充足：

一些上流产品，特意是售价在25万元左右的车型，例如极氪7X、阿维塔07、鸿蒙智行智界R7、问界M7以及smart精灵#5……都是初次向群众展现。

与此同时，宝马X3和凯迪拉克XT5等奢侈品牌的关键新车型只管没有特意的颁布活动，但初次亮相于成都车展。而全新林肯航行家则在此展会上正式上市。此外，比亚迪王朝系列的首款MPV——“夏”也在成都车展上启动了初次颁布。

来自干流媒体的揭发，实践上仅仅集中于“机酒荒”这一疑问，关键的埋怨包含但不限于以下几个方面：

1、没有酒会的约请，只要展位的约请；

2、没有协作相关，只要资讯报道；

3、 不只“车马费”很有或许遭到拖欠，甚至有一些敏感媒体留意到，这次车企简直没有赠送礼品。

因此，咱们可以得出的论断是：由于咱们最后提到的新车数量不少，展台的约请数量实践上并没有清楚缩小。

关于媒体而言，车企承当的机票和酒店费用缩小后，前来现场报道的记者人数肯定会大幅降低，要素很便捷——首先，假设没无机票和酒店，媒体就肯定自行承当这些固定支出；其次，记者亲身到现场启动报道（尤其是视频报道，图文报道实践上并不肯定须要到场）时，实践上是由媒体的经营方来支付这些费用。

关于一家正轨媒体而言，报道的开支实践上是呈指数级增长的。

最终，当汽车媒体表白“我不再参与成都车展”的心情时，这与成都车展的自身影响力相关不大，关键是由于汽车企业的老本压力与媒体经营老本的双重影响所造成的。

一方面是“新车热潮”，另一方面是“机酒充足”，汽车媒体所需面对的并非只是埋怨，更关键的是：要直面汽车媒体困难日子的严酷现状。

车企流传打法的变动

近年来，咱们都观察到了一些显而易见的趋向：

1、各个门店在展台上的开售状况；

2、 各类达人、KOC以及跨界大V纷繁排队拍照。

3、 隐没的明星；

4、没有预报、异常亮相的全新车型；

零散的线索会聚成线，正如查姐在《驾仕说》播客中提到的，过去十年汽车媒体的演化就是“去中心化”，而且这一趋向将继续下去。

经过“去中心化”后，直播开售团队成为了开售线索的关键接触点，开售效率清楚优化。

各类汽车喜好者和团体KOC在“去中心化”背景下，成为了流传愈加粗疏的流量节点；

在车展上逐渐不见的明星，标明高老本的“中心化流传”形式已不再盛行，明星在车展上曾经没有商机，更不用提媒体了；

那些未经过颁布会，从天而降的新车型在社交媒体上悄悄惹起热议，汽车制造商简直不须要投入资金，却能够有效地吸引展台的流量，并借此失掉样本数据，以便剖析受众的关注和兴味，从而为后续的正式颁布搜集实在的市场反应。

如咱们所提到的，假设不启动反思和改革，许多汽车媒体的价值或许不迭现场直播的开售。正是依托集体直播所发生的内容，他们疏导了有效线索并促进买卖，这才是真正意义上的内容营销，构成了一个完整的闭环。

具有爆款后劲的新车型，人造不用担忧路人关注度。每团体都能在社交媒体上颁布“非规范报道”，这种方式的流传成果，显然比那些自称为“汽车媒体”的一键转发资讯稿要有效得多。

关于跨界的大V、各类达人以及不同畛域的KOL/KOC来说，汽车行业的门槛相对较低，收益也较高。只管日常租车试驾确实存在肯定难度，但只要购置一张车展门票启动新车拍摄，甚至可以乘坐火车或飞机专门返回拍摄车展并颁布到自己的长处平台，这样的内容触达的受众，真的会比那些动辄上万家的“汽车媒体”逊色吗？

假设你是汽车制造商，你会如何应答？一方面是流传的去中心化趋向，另一方面是老本的急剧降低，即使车企不情愿扭转，这些要素也会迫使他们启动调整。

汽车媒体所教训的困难时辰，早在成都车展之前就曾经开局了。

外表上的“车马费”，深层次的“媒体价值”

近期，社交媒体上关于汽车制造商、公关代理及媒体相关的双方面讨论堪称繁华特殊。借此时机，咱们无妨具体讨论一下，写出三千字来说明这个话题：

首先，咱们来关注一下之前媒体在社交网络上揭发了哪些与汽车制造商和公关代理机构相关的信息——

1、许多公关代理公司通常会拖欠汽车媒体的费用。

2、汽车制造商缩小了媒体的车马费预算，造成媒体支出实践上降低。

3、汽车公司和公关部门对媒体所发生的内容需求始终参与，一个活动须要生成多种内容方式，线上活动则要求提供视频素材；

4、 媒体呼吁汽车制造商“白P内容”，明白示意将缩小介入活动；

5、 汽车制造商和代理商拖欠媒体广告费用的现象日益重大，像影视飓风这样的大型媒体也雷同遭到影响；

……如此等等。

目前，媒体、汽车制造商和公关公司之间的相关之所以在社交媒体上出现弛缓形势，关键是由于汽车媒体所依赖的“车马费”逐渐无法失掉满足，从而造成三方相关的动乱不安。

形成这种不稳固要素的要素关键有两个方面：一方面，汽车企业因销量降低而缩小了投入；另一方面，媒体数量的激增使得有限的预算难以满足一切媒体的需求。

换句话说，过去二十年，汽车制造商对媒体的继续投入基本上曾经不再有效，而拖欠和缩小车马费，加上成都车展时期的“机酒荒”，成为了压倒汽车媒体的最后一根稻草。

媒体在社交平台上对汽车企业和公关因拖欠车马费及广告费而启动的呼吁，以及关于成都车展因报道媒体数量骤减而或许兴办的文章，实践上是媒体的最后一次性“吆喝”，这也标记着汽车媒体的运作已开局进入“青铜时代”。

假设没有异常出现，这一声呼吁完结后，状况也不会有所扭转——实践上，即使想要扭转，也无能为力。咱们甚至可以夸张地指出：大概90%的汽车媒体，最好提早做好转行的心思预备。

为何一笔微无余道的车马费会惹起如今如此渺小的反应？在这里，咱们先来讨论一下汽车流传行业共同的运作形式。

“车马费”是指为了出行而发生的交通费用。依据一些早期汽车媒体人的回想，在90年代和00年代，合资车企开局约请传统纸媒参与活动时，由于活动地点经常较为偏远，记者们须要破费时期和金钱交往于活动现场，这关于仅依托稿费的记者而言，交通费用和时期老本显然是一笔不小的支出。

因此，早期的合资汽车公司设立了一个“车马费”名目，大概是每人三到五百元，这样可以协助过后的记者们支付路费、餐费等开支，同时也能补偿他们的时期老本，而且不须要启动繁琐的“实报实销”。

随着时期的推移，车马费早已不再是最后设定的“交通报销”，而演化为一种“额外补贴”。与此同时，因通货收缩的影响，这笔费用也逐渐回升，从最开局的几百元，到起初的四五百，再到八百甚至超越千元，实践上“车马费”曾经成为了一个默默接受的行业规定。

但是，随着外资和合资车企的合规疑问日益突出，“车马费”从十几年前简直一切企业都支付，演化为如今关键由中国品牌、新兴权利及局部合资车企支付，并且在近几年中也逐渐缩小。

只管每一笔车马费或许不是很多，但账目不能过于精细。

例如，在2023年推出了超越700款新车型，涵盖全新车型、中期改款和年度改款。假设为每款车型举行一次性活动，假定每次活动的费用为500元，那么仅仅经过“新车报道”所取得的支出就会到达35万元。

实践上，车马费的支出远远不止这些。通常，全新车型会介入3到5次的推行活动。此外，还包含品牌活动、车展约请和节油较量等体验类活动。活动的数量与车马费的支出是成正比例相关的。

显然，并不是一切的活动都会约请媒体介入，但粗略预算，一家中小型自媒体的交通费用支出或许到达30-40万元，这相对算不上微无余道。即使是那种仅有三四人的上班室型自媒体，交通费用的支出也或许到达十几万元到二十万元，这曾经足以支付小编辑的工资了。

更有甚者，许多小型上班室媒体往往会经过扣除局部工资来支付车马费，或许要求员工将车马费上交，作为公司经营支出的一局部。

正是由于车马费的丰富支出，近年来许多传统媒体的汽车编辑纷繁选用独立经营微信群众号。关于大少数团体自媒体或UP主而言，单靠参与活动所取得的车马费支出，曾经超越了打工的收益。即使是宣布稿件的媒体，也能过得相当温馨。

一些汽车自媒体甚至成立了专门的小群，用于讨论各大车企的活动约请。假设发现自己没有被约请，他们会被动要求介入，哪怕只是“线上参会”，其目标十分明白：就是失掉车马费。

同时，“车马费”作为一种支出方式在肯定水平上扭转了泛滥汽车公司的公关流传战略——经过这种方式，车企取得了更为宽泛的信息颁布路径，不再仅仅依赖于汽车媒体。

例如，蔚小理等新兴汽车品牌的崛起，吸引了少量KOC生动于社交媒体。这些KOC最后是由于购车后乐于分享，随后被约请介入自己品牌的活动，接着也会介入其余品牌的活动，逐渐演化为真正的“媒体类KOC”。

经过这些活动，即使是领有正式职业的非媒体车主KOC们，也能经过车马费取得清楚的支出优化，局部人会逐渐成为“全职KOC”，本产品的公关活动通常都会约请他们介入。

随后，科技造车的力气引入了少量数码意见首领进入汽车畛域。由于科技造车的权利十分长于应用热搜“冲榜”来发明信息闭环和信息浓度，所以这些数码KOL简直都分歧地转型为“半个汽车KOL”，他们颁布的内容除了涵盖普通汽车相关的热点话题外，更多的是与科技造车权利严密相关的内容。

随着“冲榜”逐渐成为每个新兴品牌和传统汽车企业在新车颁布时的关键战略，越来越多的数码KOL和汽车博主开局接纳到协作推行的恳求，这也在肯定水平上转变为一种“车马费”的支出起源。此外，汽车行业频繁的新车颁布会约请，使得这些车马费清楚参与，也成为了这些数码大V和汽车博主的关键盈利起源之一。

可以说，“车马费”这个词汇出如今二三十年前，只管字面上看似便捷，却逐渐演化为整个汽车流传环节中的关键“润滑剂”。

如今，随着汽车制造商开局大幅增添开支和活动约请，流传的“润滑剂”也随之缩小，整个流传链条中的各个环节开局感遭到应用的困难。

当命运的机制开局出现疑问，以往稳固的汽车制造商、公关公司和媒体之间的咨询也逐渐面临史无前例的应战。

汽车媒体的前途在哪里

对汽车媒体而言，每月固定的车马费是维持反常经营所需的基本资金起源。但是，假设某些中央缩小支出或出现拖欠，加上活动约请的缩小，关于较大的媒体来说，车马费不会形成太大影响，但编辑们会清楚觉失掉支出下滑，挣的钱变少了，心中不免发生不满心情。

关于那些只要2、3人、靠颁布稿件失掉车马费的小型自媒体来说，影响尤为清楚。显而易见的是：许多小账号今后简直无法继续经营，最后是失去了协作时机，接着是车展的约请也不复存在，愈加重大的是：面临着从车马费到协作费用的普遍拖欠——有些甚至连支付小编工资的钱都没有了。

2024年将会是这种现象愈加清楚的终点。咱们的编辑在播客中提出了一个深入的疑问——“车马费算是支出的一局部，但缺乏后续上班的激情和创作品质却不高，许多老板仿佛在将老本压力转嫁，这一疑问该如何应答？”

作为驾仕派的开创人，咱们的立场其实十分明白：

媒体无法处置这个疑问。汽车行业的潜规定标明，在环境变动时，应该准许其逐渐衰退。咱们作为媒体的价值，不能仅仅依托车马费或车展的约请来表现。

汽车媒体创作的初衷应当是聚焦于产品和行业自身，而与能否取得车马费或能否受邀并没有实质性的咨询——一旦明白了这一要点，从媒体的角度登程，处置相关事务就会变得相对便捷。

让咱们先来思索一个疑问：车马费终究是一件善报吗？

常年以来，车马费在某种水平上被视为“润笔费”，限度了汽车内容的自在输入。正如俗话所说，“伸手不打笑脸人”，当汽车企业对媒体展现出友好的态度时，媒体在内容创作上通常也会有所宽容。

作为媒体开创人的咱们都感到这种状况，关于普通编辑而言更是“你好我好大家都好”，因此造成了内容创作的“搪塞”。更不用提很多活动自身就是在“搪塞”，让编辑写出精彩内容十分困难，通常只是对一篇通稿启动一些修正而已。

可以说，依托“车马费”启动创作的作品，大多给人一种“搪塞了事”的觉得。

媒体对通稿的容忍度通常会间接影响内容创作的下限。只管宿愿经过一篇大作来对行业发生影响，但实践上这种做法往往只是“在通稿的基础上启动二次创作”。这种方式基本上难以与真正的影响力挂钩，反而容易造成编辑们的懒散，内容的消费也逐突变得有趣无趣。

随着汽车制造商逐渐缩小车辆经常使用费用、降低活动约请和车展约请，这对以内容创作激情为关键能源的汽车媒体来说，实践上是个踊跃的信息。

一方面，许多低品质的媒体因缺乏足够的资金支持将会被淘汰，这样信息的搅扰会清楚降低；另一方面，这也有助于推进自身的转型，继续专一于内容创作，从而进一步拉开与通稿媒体的差距。

从汽车制造商的角度来看，缩小车马费和活动约请的要素在于介入的媒体数量过于庞大，许多在名单上的媒体并没有实践流传的价值。而那些能够发明内容、影响用户且具有影响力的媒体，依然会被保管在约请名单中。正多么多公关人员所提到的“请媒体教员们提供原创观念和内容”，这实践上是在强调对汽车媒体原创才干的等候。

因此，咱们的倡导有两个：

1、缺乏原创内容制造才干和对以后流传环境不够了解的汽车媒体，应该思索换行业或启动转型。特意是管理人员老本应当优先思索，由于无论是出行费用还是车展的食宿，新的流传方式曾经建设起来。即使行业前景失望、全体环境改善，也无法能回到过去的旧形式。

2、假设你真的信心投身于汽车媒体畛域，就须要仔细思索自己的价值所在。要保持输入无心义的内容，踊跃选用你以为关键的主题来流传，而不用过于关注能否取得约请或车马费。但是，这也象征着对汽车媒体编辑的创作要求会越来越严厉，他们须要具有更高水平的创作才干、观念表白的准确性、信息搜集的才干，以及粗疏的观察才干等，不能再仅仅依赖颁布通稿、照搬资料或毫无预备地启动轻易的车评。

3、当然，确实有一些汽车企业依然习气于待在温馨区，偏差于选用相关导向的通稿媒体，其外围媒体名单也相对过期，缺乏对有价值内容的挑选才干和注重水平。咱们的看法是：情投意合者才干协作，产品可以关注，但不用消耗自己的精神去维持这种相关。

关于悄悄无声未然开启的“汽车媒体困难时期”，成都车展的“机酒充足”只是外表现象，齐全不须要依据团体的客观体验，对车展的影响力和车型的关键性启动讥刺。

最终咱们经常会看法到，“时代”这个外表上看似极端宽泛的概念，其实往往比一团体的生命还要持久。

所以很严酷的就是：

一个时代曾经完结，但这个时代的人们，

还留在原地。

共勉。