从小米 SU7 这款车外型亮相的那一刻起，“剽窃保时捷”这样的声响就没有断过。
近日成都车展上，又有车企上层直抒己见：
“我间接喷一下小米。这个抄啊，真不要脸。抄是一种完成的商业形式。很多人不看法那个叫保时捷的车，保时捷车怎样会美观呢？我很了解，没什么不好心思，只需完成。”
这里先说一下我的观念：上汽确实有很多原创的好设计，但这么喷小米很大一局部可动力自于“同行相轻”的心思，理想上小米 SU7 对保时捷 Taycan 或帕拉梅拉
这里咱们先来看“当事人”怎样说，往年 4 月的中国国内生产品博览会时期，保时捷中国总裁及首席口头官柯时迈（Michael Kirsch）示意：“
关于小米 SU7 和保时捷的相似之处，我以为或许是好的设计总是心有灵犀
不得不说这是一个很高情商的回答，但保时捷就真的就这么慷慨么？
假设真的从法律过去说保时捷有证据小米 SU7 剽窃了自家的作品，保时捷必需不会放过这个时机。
所以假相是，首先小米 SU7 在法律和专利层面并没有侵权。
专利上小米并没有侵权
保时捷对自己的外观设计包全看法必需是在线的，2017 年 10 月保时捷就 Taycan 这款车在中国放开了外观设计专利，并在 2019 年取得了专利权，有效期为 10 年（2021 年 6 月后的改为 15 年），小米 SU7 往年 3 月底正式上市，是在这个有效期内的。
而要判别能否侵权的基本方法是：
全体观察，综合判别
全体观察不是指两台车看起来像不像，而是要观察“设计要点”
外观设计区别于现有设计、能够对普通生产者发生清楚视觉影响的设计特色
上方对比一下保时捷 Taycan 和小米 SU7 的“
设计要点
首先保时捷 Taycan 和小米 SU7 最像的中央就是正面轮廓了，但也仅仅有这个是比拟重合的。其他保时捷的“设计要点”小米 SU7 均不具有。
而且这都是网上的图片对比，实地观察两台车的话，差异还是十分大的，保时捷 Taycan 清楚还要更低趴静止一些的，细节上的差异就更多了，从前后大灯、轮毂、天窗、前后格栅、外后视镜都清楚不一样。
至于为什么网上“小米剽窃保时捷”的声响这么大，我团体的看法是首先保时捷 Taycan 的车身太具有标记性了，理想中这样的车十分少（由于要就义很多空间），突然出了一台轮廓比拟像的车，大家一下子就咨询起来了，再加上小米汽车自带的流量是十分恐惧的，一下子大家都探讨起来了。
俗话说：善报不出门，坏事传千里。
小米 SU7 好的原创的设计局部很少有人探讨，但有模拟嫌疑的局部一下子全网皆知了，只管有点无奈，但这确实合乎流传法令。
这里我也看了一些“指摘小米 SU7 剽窃”的帖子，大局部都是那正面轮廓来比，而假设换一个角度就齐全不同了，而且即使是正面，假设线下看实车，觉得也不太一样。
那么小米 SU7 的正面比例为什么要设计成这样呢？
小米 SU7 的正面比例是怎样来的
首先汽车如今曾经降生了 100 多年，汽车设计曾经是一个十分成熟的畛域了，也
曾经构成了很多的设计法令或许说曾经有很多模板可以套了
比如很多经典车型的两个轮子两边刚好能放三个轮子（按外径算，小米称这个叫轮轴比，但如同不太谨严），上方 4 个图来自于汽车圈的“木村拓哉”，UP 主“
咱们看到标轴的宝马 3 系、奥迪 A4、飞驰 C 级的正面轮廓基本一样，其两个轮子之间都刚刚好塞下 3 个轮子外径。其他的中型奢侈车，比如沃尔沃 S60、雷克萨斯 IS、捷豹 XE 等。
另外一个“模板”就是车高刚好是 2 个轮子外径的高度，宝马 3 系、奥迪 A4、飞驰 C 这些车型也基本遵照。
而小米 SU7 恰恰也遵照上方所说的两个比例，合乎行业一款静止车型的法令。而假设再细心对比保时捷 Taycan 的话，两个轮子两边刚好能再放下 3 个轮子外径，和小米 SU7 分歧，但 Taycan 的车身高度更低，实践上车身高度是清楚低于两个轮子的高度的。
车身尺寸上也可以看出 Taycan 和小米 SU7 的取舍
，保时捷 Taycan 作为一个静止奢侈品牌，定价在 80 万以上，车身高度仅为 1381mm，车身姿态更凑近于跑车，后排空间坐成年人比拟费力。小米 SU7 更多地思考了空间的适用性，毕竟买保时捷 Taycan 的车主家里或许好几台车，后排次要，但 20-30 万的小米 SU7 的后排还是十分主要的。
另外至于为什么小米 SU7 要做成
溜背的
，不做成传统三厢车的外型，一方面是纯电动车由于上方有一块电池，Z 向的头部空间难以保障；另一方面则是为了风阻，小米 SU7 的风阻低至 0.195，小米称 28°的前风挡 +17°的大溜背缩小了 10Counts 的风阻，也就是 0.01，加上这 0.01 的风阻就是 0.205 了，
在 SU7 的颁布会上，雷军也对此示意：“风阻最小的设计基本都是这个样子。”
小米汽车的顶级设计团队
最后再便捷聊聊小米汽车面前的设计团队。
首先是首席设计师李田原，是前宝马世界首位中国设计师，任职时期介入了宝马团体包含宝马，MINI，劳斯莱斯等多个汽车设计研发名目。代表作有宝马 iX 外饰设计、宝马 2019 年 5 系中期改款以及宝马 2021 年 i Vision Circular 概念车等。
外饰设计担任人仇臻的代表作是飞驰 Vision EQXX，主导设计了过后世界最低风阻的电动车，一次性充电可以跑 1000km+。
内饰设计担任人 Shin Muto，前宝马初级内饰设计师，主导设计过宝马 X1 内饰、宝马 2 系内饰、宝马 1 系概念车。其中 X1 和 2 系获取了 2022 年和 2023 年的德国金方向盘奖。该奖项相当于汽车界的奥斯卡奖，具有很高的专业性和威望性。
最后前宝马“鬼才设计师”克里斯·班戈也给出了很高的评估。
总体来说，说小米 SU7 剽窃保时捷是不合乎理想的，当然无法否定小米造车确实有遭到保时捷的启示，有致敬的成分。
最后假设你要说蔚来 ET7、小鹏 MONA M03、极星 3、极越 07、阿维塔 12 这样的基本没有致敬原创度更高并且也十分美观的设计是不是更好呢？
答案当然是“Yes”。
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