在新动力市场迅速开展的当天，车企之间的竞争曾经不再仅仅局限于车辆的性能和续航里程。越来越多的企业开局器重构建“人-车-家”生态系统，这一新的竞争畛域正在成为权衡车企综合实力的关键目的。在这个赛道上，华为和小米无疑是后行者，但是，随着Flyme Auto的推出并运行于领克车型，领克的车机生态迅速进入行业上游行列，逐渐构成了“问小领”的格式。
领克最后以高性能燃油车而知名，但随着新动力汽车时代的来到，领克迅速调整战略，踊跃规划车机智能化畛域。去年，Flyme Auto正式颁布，并率先在领克08 EM-P车型上运行，使领克的车机体验获取清楚优化。往年3月，领克08 EM-P迎来了1.3.0版本的OTA更新，此次更新新增了22项性能，并对60多项性能启动了优化，进一步增强了车机系统的智能化与方便性。
其中，UWB数字钥匙性能尤为有目共睹。车主只有经过魅族手机上的Flyme Pay减多数字钥匙，即可成功接近解锁、离车智能落锁等性能。此外，超会寻车、无界相册和Carlink手机互联等性能的引入，也使车主的经常使用体验大幅优化，取得了宽泛好评。
虽然Flyme Auto的表现令人印象深入，局部车主不由疑问，为什么不将这一系统推行到一切领克车型上？这个疑问的答案触及多个层面。
首先，虽然车机系统的性能正在极速遍及，但生产者关于车机系统的意识往往逗留在外表，以为其关键作用是播放音乐、导航等。但是，车机系统的作用远不止于此，它还触及车辆的管感性能。例如，前文提到的UWB数字钥匙性能，以及智能驾驶等先进性能，都依赖于车机系统的稳固性和牢靠性。而领克的每款车型性能各异，这就造成车机系统不可方便地在不同车型间复用。
其次，Flyme Auto的丰盛性能和三维动效等亮点须要弱小的配件允许。例如，领克08 EM-P搭载了两颗自研的7nm“龍鷹一号”芯片，其单颗算力是高通8155芯片的两倍。这种配件要求使得Flyme Auto难以在算力较低的车型上成功无缝运行，推行到全系车型面临技术上的应战。
此外，LYNK OS N作为领克的自研系统，自身也在一直退化。据悉，LYNK OS N将在往年第三季度启动一次性严重更新，届时将标配Flyme Link性能，这将使其在用户体验方面接近甚至超越其余干流车机系统。领克经过继续优化LYNK OS N，不只保证了用户的经常使用体验，还为未来的技术更新奠定了基础。
虽然Flyme Auto的推出使领克的车机生态跃升至行业前列，但领克在推行新系统时必定思考技术可行性和期间老本。相比之下，LYNK OS N的继续优化为领克提供了愈加稳固和常年的处置打算。在确保用户体验的同时，领克选用了在不同车型上区分运行Flyme Auto和LYNK OS N两大系统，以成功技术资源的最优性能。
领克一直以用户体验为外围，在车机系统的开发与优化环节中，一直关注如何为用户提供更智能、更方便的服务。这种以用户为中心的理念，使领克在市场中赢得了良好的口碑，并在智能汽车的强烈竞争中占据了一席之地。
总而言之，Flyme Auto的运行确实为领克车机生态带来了清楚的优化，但领克并未因此丢弃LYNK OS N，而是经过双系统并行的战略，平衡了技术需求与用户体验。置信在未来的开展中，领克将继续在智能座舱畛域坚持上游位置，为用户带来愈加出色的智能驾驶体验。
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