当四台车的钥匙同时摆在桌面上让咱们筛选时，我第一个拿起了极氪007的钥匙。潜看法里，我以为它比其余车型在硬实力方面更具有与特斯拉Model3竞争的才干。另一方面，它的设计愈加原创，并且全体体现出一种暗藏式奢侈的气质，这一点值得被尊重。
很久很久，没有一台新动力汽车让我对它的设计驻足良久。不是挑剔，而是“同质化”的现象在整个行业中过火的重大，这是一个不争的理想。不过凡事都有例外，比如吉利个人下的这些品牌，各自都在致力设计出属于自己的调性，极氪当然也是这么做的，此前的极氪001就是很好的例子。
回到当天的主角之一极氪007上，你不得不抵赖它有很高的辨识度，赢得这种辨识度的形式不是经过自创，而是原创，这自身就是一件大胆、自信且了不起的事件，尤其是在当下。看到它的前脸，冲破传统汽车前脸六区式设计（左右前大灯、高低格栅、左右风道），将灯带、日行灯、大灯完美融合，构成横向贯通的线条，躲藏于前脸。重构汽车面部规划，让007前脸简洁流利，令人过目不忘。这一局部，新车不单纯是为了设计，更是参与了前卫的科技，行业独创ZEEKR STARGATE一体式智慧灯幕（选配），90英寸巨幕灯带，310度超广可视范畴，搭载75颗车规级芯片、1711颗高功率LED灯珠，行业最高水平每秒30帧光幕刷新率,行业最高水平10000尼特亮度。它可以定制自己的车头格调，配有神笔画布性能，允许自定义灯语。360度全景性能笼罩灯光系统，默认矩阵式LED大灯最远投射距离高达189米；行业独创泊车行驶方向指引，真正成功全场景沟通笼罩。视觉向上，蚌式舱盖设计，将引擎盖与翼子板的拼缝从前部齐全抹除，高度一体化的视觉感触，带来更纯正的美感体验；悬浮车顶设计，A柱与车身的衔接点被恰恰包裹在引擎盖内，整个车顶简直看不到钣金拼缝，全体性很强。1.6平米超大纳米镀银隐衷穹顶，双层玻璃设计，领有超大通透视线，同时兼具优秀隔热才干和隐衷包全效果，置信这一局部会被很多人青睐，但我更情愿看到一局部金属车顶，最好比例与玻璃构成五五分更好，兴许这样关于驾控会更有协助。除了车身的设计，我更青睐它的车身比例，车身尺寸为4865×1900×1450，轴距2928毫米，车身长度没有过火长，但不错的轴距又能给座舱内提供足够的乘坐空间，理想上纯电轿车早应该这么做，由于它的前舱内没有发起机。另外，它的车身高度较低，配合上1：2的轮高比，看起来十分协调。这不是一件容易的事，不信大家看看街面上的纯电轿车，车身高度不亚于一台中型的SUV。
按下B柱上的开业键，电动车门弹开，仪式感十足，这是极氪的格调。好处是咱们确实在一台不到30万元多少钱的纯电轿车上找到了劳斯莱斯的觉得，但我一直以为这两款车的车主经常使用的场景仿佛并不太一样。兴许是习气又或许思考到安保，我少数状况下不会让它所有关上，或许决定封锁这项性能。坐进车内，内饰的气氛感很好，不是新动力汽车干流的极简风，而是有着自己独立的设计格调，淡色的内饰搭配深色的IceBlock冰晶气氛灯光带，将视觉分为多个档次。我觉得在整个国产新能车中，极氪的内饰设计师起到了一个很好的带头作用，由于“极简”这个词在某些车上仿佛就是不设计，白纸一张。除了很好的内饰气氛，车内的用料雷同值得必需。全车大面积决定低碳环保可再生资料，顶棚驳回Microfiber超纤绒、麂皮包覆的杯托卷帘门、皮革包覆扬声器盖板等设计，优化整车内饰科技感与奢侈感。Nappa全粒面头层真皮座椅，防尘抗污，亲肤温馨初级。座椅的温馨性雷同值得必需，但更让我青睐的是它有比其余新动力轿车更低的坐姿，受制于电池的厚度，许多车型做不到，而极氪007想必是在尽力克制，配合方向盘的位置以及抓握手感，让它体现出一个成熟座驾该有的驾驶人员坐姿，屡见不鲜。
车内的科技局部围绕着15.05英寸2.5K OLED向日葵中控屏倒退，汽车行业最窄中控屏边框，屏幕最窄处仅7毫米，屏占比高达87.24%，四指滑动即可决定它的朝向，十分贴心的设置。系统搭载的是最新一代默认座舱操作系统ZEEKR 007 OS 6.0，在照应速度、车控性能和语音交互三大影响用户体验的外围过程上，成功进一步优化。芯片的决定为8295的默认芯片，驳回5纳米制程工艺，用于AI学习的NPU算力达30TOPS，让默认交互更快更顺畅。得益于弱小软件优化才干，使得极氪007的车机后盾驻留App数到达行业上游的64个，多程序运转随时待命，同驻后盾不卡顿。除此之外，驾驶者面前有一块35.5英寸AR-HUD俯视显示屏，虚像亮度高达12000尼特，成像色调愈加细腻鲜艳，无论烈日下、隧道中或是雨雪天气，各种环境显示明晰可见。可与主驾仪表、中控屏开启共有的SR实时渲染形式，路线消息更片面、行车更安保。音响是我在意的性能，而极氪007在这一价位内决定的是ZEEKR SOUND自研初级音响系统，它搭载由21个扬声器组成的7.1.4音响，并将允许杜比全景声（OTA更新成功），装备主驾头枕音响，配合巨匠级调音，听觉效果同级鲜有。
我曾在试驾极氪001的时刻就示意过，纯电轿车中，极氪的灵活体现属于业界上游的水平。这与吉利个人董事长李书福先生不时关注汽车赛事静止密无法分。在这台极氪007上，我雷同深有体会。动力局部，咱们的这台试驾车为四驱智驾版100千瓦时，也是我以为最具竞争力的版本，它搭载的电机峰值功率高达475千瓦、最大扭矩710牛·米，零百减速最快可达3.5秒。在底盘局部，新车驳回前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，同时运用少量高强度铝合金资料，在确保强度不变的状况下，重量更轻、操控更灵敏。联合高强度车身，侧向G值最高可达0.95G，配合米其林的性能胎，让它在过弯时的抓地力和撑持体现都能给人带来惊喜。另外，四驱标配CCD电磁减震系统，可做到毫秒级计算与调整，起到过坎缓冲、克制侧倾举措、增强转向线性度、减缓减速和制动的俯仰等作用。在前悬下摆臂、后副车架4处触动敏感点处，驳回液压衬套技术，流动的液压油就像太极拳一样“以柔克刚”，余震过滤优化40%，使底盘愈加紧致。当然，这所有好的体现是在于将底盘形式决定到静止，这是我以为最好的反应。兴许是由于极氪007和001的面向个体不同，它在底盘温馨形式下的体现有些过于绵柔。兴许很多人青睐这种底盘质感，但置信我，决定“静止”形式会更好。更值得一提是新车的默认防滑dTCS散布式牵引力管理系统，要知道我在山路测试这台车的时刻随同着小雨，湿滑的低空让咱们开局审慎起来，高速过弯时我会着重当心前轮的极限在那里，毕竟电动车的车重会给前轮的抓地力带来不小的压力。庆幸的是它的极限很高，这套系统做到了从车轮打滑到成功照应循环的期间从66毫秒缩短到6毫秒。相较传统的TCS牵引力管理系统快10倍，大大降落车轮的打滑量，有效优化了驾驶的安保性。再一次性，极氪经过007这款车再一次性证实了它杰出的驾控体现。
除了驾控，置信大家雷同关注极氪007的续航和充电疑问，它提供100千瓦时麒麟电池和自研75千瓦时金砖电池两个决定，两款电池包均满足800伏规范，在全栈800伏低压系统的加持下，CLTC综合工况续航里程最长可达870公里。充电方面，搭载7千瓦时金砖电池的车型，成功充电15分钟、续航里程参与超越500公里；搭载100千瓦时麒麟电池的车型，电池峰值电压最高可达818.4伏，充电15分钟，续航里程最大参与610公里。齐全处于行业上游水平，满足日常通勤需求绰绰缺乏。
经过很长一段期间与这台极氪007的相处，我笃信它是一款成熟度很高的车。作为国际传统大厂出品，它在优化科技的同时，继续优化电动车的驾控水平，这是难得的保持，尤其驾控局部。不过咱们一直以为，电动车假构想有更好的未来，相对不能只关注默认化而削弱对汽车实质的谋求。极氪007所体现进去的成熟令人欣喜，无论默认化还是机械素质都相当优秀。
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