作为小米手机、小米污染器、小米空调、小米电视的用户，在很早之前，就想和大家聊一聊小米SU7这款车了。只不过由于新车上市初期，小米SU7的试驾车资源弛缓得不幸。拿不到实车，也无法和大家云评是吧。
八月初的时刻，好友提到了小米SU7，遂开了一两天。
其真实接触过这款车之后，有挺多物品想和大家聊一聊的，但奈何消息太多，不知从何聊起。思来想去，还是找了六个大家比拟关注的疑问，来片面地解说一下我团体对小米SU7的一些感触。
首先，我好友提到的车，是小米SU7 800Km四驱超长续航高阶智驾Max版，售价29.99万元。这里多说一句啊，其实这个多少钱，齐全可以在奢侈品牌中恣意筛选了，我不知道他为什么要买小米SU7。
疑问一：小米SU7，究竟是不是“保时米”？
前几个月，有不少人看到小米SU7的官图或实拍图，就先入为主地说“小米SU7就是Taycan平替”、“快别叫小米SU7了，改叫‘保时米’吧！”
我接触到实车后，寻思这也不像保时捷啊！
小米SU7的车头和车尾，其实都驳回了自己的原创化设计，尤其是车头位置，与保时捷的“青蛙车头”齐全不搭嘎嘛！
至于有些好友说小米SU7的车身线条和姿态很像保时捷Taycan或许Panamera。
但我想说的是，这一类轿车的设计大多都是如此。在燃油时代，纵置发起机陈列的轿车，要求更长的车头、更长的L113距离（前轴到防火墙距离）来搁置发起机和变速箱。
也正是这种为了机场规划而斗争的车身设计，能够让轿车看起来细长又好看。所以不只仅是保时捷Panamera，宝马5系、飞驰E级这样的纵置轿车，也都驳回了相似的细长设计。
在进入到新动力时代后，很多电动车为了好看，也会驳回相似的长车头设计，小米SU7也是如此。只不过，小米SU7出于空气动力学的考量，驳回了比拟圆润的设计，所以看起来会有些保时捷的影子；但细看的话，它的设计和保时捷其实并不相反，我团体以为没有所谓的“搬运”和“自创”。
疑问二：小米SU7究竟好不好开？
我以为评判一辆车究竟“好不好开”的要素有很多，包含但不限于动力调校、底盘调校和人机工程学和人体工程学设计。在这里，思考到大少数好友眼中的“好开”，指代的就是底盘调校和动力调校。所以在这一局部，咱们就重要聊聊车辆的动力和底盘。
电机方面，小米SU7四驱版车型驳回的是小米与联电汇川独特研发打造的“小米超级电机V6s”，其最大转速为21000rpm。在性能方面，双电机的总功率为495kW、综合扭矩为838N·m，能让车辆在2.78秒内实现零百减速。
在试车的时刻，由于没有携带专业的测速设施，所以没有精准地启动测量。我自己掐秒表看指针，得出的零百减速数据在3秒左右。不过即使如此，这样的灵活减速性能也是很可怕的。齐全踩下减速踏板之后，这辆车会带来一些眩晕感，并且会感到背部牢牢地嵌在了座椅里，短期间内会让人有些呼吸艰巨。
其实从动力质量的角度来说，我团体以为小米SU7没有过多可以
指摘
的中央。电机减速时的平顺性、动力相应速度都远远超越了燃油机。单论减速质量的话，我以为小米SU7进入到了行业干流水准之中。
而这款车的底盘调校，其实算得上是一大亮点。
前双叉臂+五连杆的悬架结构配合空悬+CDC，其实只是小米SU7这款车的基础。由于它的调校，会更具价值。
这样来说吧，我在以前，开某些标榜静止的纯电车型时，会显著觉失掉它们的车身很重，高烈度驾驶时的底盘过于柔软，开起来就像是在餐盘里用叉子叉着一坨黄油四处晃。但小米SU7没有这种觉得，它的底盘撑持性很好，这只管会就义一点点温馨性，但却带来了十分工整的驾驶感触。开着小米SU7走在街道上，就像只要50公斤的花滑静止员在冰面上辗转腾挪，又爽又抚慰。
毫不犹疑地说，我以为小米SU7全体的驾控体验，曾经逾越了特斯拉Model 3。而在此之前，特斯拉Model 3是我心目中的纯电车型驾控标杆。
疑问三：关于刹车，小米SU7究竟灵不灵？
赛道上的几次意外，把小米SU7推向了风口浪尖。
这款车的四驱Max版，只管装备了Brembo四活塞刹车卡钳，然而在赛道的强烈环境下，它会比拟容易产生热衰减的疑问，从而造成刹车性能突然降低。
关于这个疑问，我也体验过。
首先，这辆车用的Brembo四活塞刹车卡钳的刹车片只管不大，然而它的刹车力度齐全够用。而且这款车的刹车调校，比拟倾向于德系车。即微微踩下刹车踏板之后，车辆就会带来较鼎力度的制动，脚感略显不够线性。
这样的刹车脚感，其实也证实了一个疑问：小米SU7的刹车片面积只管偏小，但制动力度齐全够用。
就像咱们玩山地车的，就知道：马古拉MT7和禧玛诺ZEE只管都是四活塞刹车卡钳，并且MT7的刹车片面积要比ZEE小很多，不过MT7的制动力度更大、刹车手感也比ZEE更好。所以，刹车制动力度的大小，其实与刹车片面积并无相对的相关。
至于小米SU7为何容易在赛道上产生热衰减的疑问，要素在于以下方面：
小米SU7实质上是一台街车，并不是为赛道而生的产品，所以并没有把刹车散热和轻量化水平做到极致。电动车侧重的车身，再加上街车的定位，在赛道上产生热衰减简直是肯定会产生的疑问。
假设小米想要提升刹车系统的话，我团体以为应该做好两个维度的上班。第一，是换用强度更高、耐热性能更好的刹车盘；第二，是做好空气动力学的提升，让刹车系统可以更极速地散热。
疑问四：关于细节体验，小米做得够不够好？
说真的，在体验小米SU7的时刻，我真的以为它在一些细节设计上，做得比一些有阅历的大厂更好。
比如在门把手位置，如今很多厂商青睐经常使用电动弹开的暗藏式门把手。这种门把手，在产生意外后会有无法开业的危险，在夏季结冰的时刻也会形成经常使用艰巨。
而小米SU7驳回了相似于宝马2系的半暗藏式门把手，这种设计坚挺了空气动力学的需求和适用性、安保性的需求，肯定要给到一个好评。
在座舱的外部，小米SU7也没有像局部新动力车一样齐全舍弃实体按键和旋钮。
其一切车型的中央鞍座区域，都有实体拨杆和按键，并且车顶位置的双闪灯开关也驳回了实体按键设计。另外，假设你情愿的话，还可以选配更丰盛的实体磁吸按键，在盲操作的环节中会愈加便利。
以上，是我以为小米SU7在设计畛域的一些长处。
但与此同时，这款车也存在一些疑问，要求给大家指进去。
小米SU7只管是一台轴距长达3米的C级轿车，但它的后排并不舒适。
或许是由于电池包占用了比拟多的位置，这款车的后排和很多纯电轿车一样，存在坐垫短且单薄、空间压制的疑问。假设你想取得杰出的乘坐温馨性，那么小米SU7并不能给到你构想中的温馨与惬意。
疑问五：这款车的智能体系做得好不好？
说句瞎话，我并不是那么在意一辆车的智能化表现。
关于车机的需求，我以为只需能连Carplay听音乐、看导航就行；关于智驾系统，不好心思，我没有这方面的需求，由于我一直选用置信自己而不是机器。
车机系统方面，我团体以为，小米SU7的车机，其实也就那样。
它的手机互咨询统，可以适配苹果和安卓，并且操控也还算丝滑，这就够了。至于雷军吹了很屡次的“智能生态”，无非也就是可以在车内管理一下家里的空调、污染器而已，对我来说没有太大的作用。
到来智驾方面，只管我不太青睐用这些性能，但还是帮大家体验了一下。
这辆车的高速智驾性能还算好用，可以比拟精准地识别外部环境，跟车、变道、减速、减速这些操作还算反常。
当然，假设你想要更具体地去体验这些性能，那么还是倡导大家自己去试驾一下。
疑问六：小米SU7的全体安保性如何？
这样说吧，如今的中上流纯电轿车，基本上就没有不牢固的。
依据小米SU7官方页面的引见，这款车在白车身结构中，高强度钢铝占比高达90.1%、钢材最高强度可达2000Mpa、整车改动刚度可达51000N·m/deg。
这一系列的数据，都标明小米SU7的整车安保性简直超越了同级的奢侈品牌。
至于实践的安保性，我无法能拿着好友的车去做验证。但有一点要求允许，小米SU7在灵活驾驶的环节中，车身刚性确实很高，开起来全体感十足。
我比拟担忧的一点，是小米SU7全系的续航里程都很高。以这台小米SU7四驱Max版为例，它的CLTC续航里程到达了800Km，驳回容量高达101kW的宁德时代麒麟电池。
这种高容量、高能量密度的电池，能否会存在安保隐患？这个疑问咱们在现目前不得而知，只能让市场启动测验。
其实关于小米SU7，我团体觉得这款车的实现度还是挺高的。从它的机械结构调校，再到一些细节设计，其实都到达了行业内比拟杰出的水准。当然，牢靠性、安保性、稳固性等一系列的常年疑问，咱们还要求市场测验。假设你有入手小米SU7的想法，我以为可以现阶段可以买，但从审慎的角度登程，还是倡导大家等到新车上市满一年、车型通过充沛市场验证之后再入手也不迟。
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