在国际车市不时传达着这样一句话：得B级车者得天下。无论是此前，还是如今，20万级B级轿车市场都是合资车企与自主车企所关注的重点。时下只管自主品牌的技术获取了优化，然而尚未齐全打破合资品牌做构建起的防线。
从目前的B级新动力汽车市场来看，国产车中比亚迪汉DM-i的热度还是比拟高的，但在合资畛域本田英仕派PHEV仰仗过硬技术进阶，在B级新动力汽车市场领有共同的江湖位置。
在近期，英仕派PHEV的车主发起了针对汉DM-i的线下约战，宿愿经过本次实在对决，来争一争谁才是插混王中王？两车一个是国产热销，一个是合资标杆，他们的对决必定很无心思。
网上关系的续航测评活动，想必大家都看过不少，团体以为，这些由厂家或媒体发起的测评仅能当做参考，由于这与咱们车主日罕用车时的实在数据有着必定出入。本次两车车主选用的测试路途为从淄博到齐齐哈尔，总里程近1500公里，满油满电之后全程不补能，跑到趴窝为止，主打一个实在。
英仕派PHEV
从官网宣传来看，英仕派PHEV和汉DM-i满油满电状况下的综合续航里程都凑近于1000公里，经车主实测，英仕派PHEV满油42.9升，实践综合续航里程为1088.3公里。
汉DM-i
作为对比汉DM-i满油50.07升，实测综合续航里程为1012.0公里。英仕派PHEV相比汉DM-i多跑76.3公里。此外，车主还反应英仕派PHEV从运动到中高速形态下与高速行驶时的动力减速以及姿态稳固性都要优于汉DM-i，这一体现倒是出乎了很多人的预料。
在咱们的固有印象中，比亚迪是插混畛域当之有愧的王者，而谈到本田，咱们仿佛很难将该品牌与新动力畛域挂钩。可理想上早在20世纪90年代本田便推出了量产的混合动力车型Insight，可以说该品牌是混动畛域的后行者，充沛的底蕴积攒也赋予了本田过硬的产品技术。反观比亚迪自主研发的DM-i超级混合动力技术从颁布到如今只要三年多的期间，其牢靠性以及长久性还有待市场的进一步测验。因此就历史底蕴而言，本田无疑是更让咱们安心的。
再回归到产品，两车所驳回的混动结构也有所不同。其中目前市面上最新的汉DM-i荣耀版所驳回的是一套由1.5T发起机+驱动电机+E-CVT变速箱所组成的混动系统，发起机最大输入功率102千瓦，峰值扭矩231牛米，驱动电机输入功率为145千瓦，峰值扭矩316牛米。作为对比，目前本田的i-MMD混合动力技术曾经退化到第四代，以搭载该技术的英仕派PHEV举例，该车婚配了全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发起机，其热效率高达41%，后天便领有上游于同级的油耗体现。同时该车发起机以及驱动电机的最大输入功率区分为109千瓦和135千瓦，峰值扭矩区分为182牛米和335牛米。就动力储藏而言，英仕派PHEV占有长处。
油耗方面，在超高热效率发起机的加持之下，英仕派PHEV施展出了稳固的质量，馈电百公里油耗低至3.94升，而汉DM-i馈电百公里油耗则为4.94升。数据摆在这里，孰优孰劣了如指掌。
除了以上这些数据之外，两车在实践驾驶环节中的体验亦有差异。其中汉DM-i所搭载的动力系统能够在纯电，混动和发起机直驱三种形式下依据工况启动调整，不过全体还是以混动和发起机为主。反观英仕派PHEV则驳回了串并联式混动，系统可在纯电，混合动力和发起机直驱共三种上班形式中启动切换，而且不同于以发起机为主的传统活动，运行第四代i-MMD混动系统的英仕派PHEV更偏差于电驱，在怠速，起步及中低速工况下，车辆基本依托电机驱动，从而取得更好的节能体现，以及更丝滑静谧的驾驶体验。
除此之外，英仕派PHEV还搭载了ADS可调式避震系统，底盘集成MMS运动治理系统以及5种驾驶形式，可以为车主带来更为细腻的驾驶感触，这样的体验显然是汉DM-i所不能给予的。
总结
从本次线下约战的实测数据来看，英仕派PHEV在对决汉DM-i的环节中成功了完胜，该车不只赢在性能和续航，更赢在驾驶体验。制作燃油车须要技术沉淀，而雷同领有发起机的插混车型亦是如此，英仕派PHEV和汉DM-i所经常使用的技术路途只管相反，然而工艺与技术细节上差异很大，而这种差异就是来自于技术沉淀的差异。由此来看，在同价位状况下英仕派PHEV显然是更优选。
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