首款搭载易三方技术 腾势Z9GT剑指环球奢侈市场!预售33.98万起

自从几年前腾势转变成为比亚迪全资子公司之后,该品牌在市场端便一扫以往的颓势,其中销量主力腾势D9在上市之后一举登顶MPV销量榜,真堪称是口碑与销量双歉收,与此同时,腾势也不忘继续壮大自己的车系,宿愿百尺竿头,更进一步,而这次该品牌便将指标瞄向了奢侈中大型轿车市场,2024年8月20日,腾势Z9GT携手腾势Z9正式开启预售,新车的售价区…。

自从几年前腾势转变成为比亚迪全资子公司之后,该品牌在市场端便一扫以往的颓势,其中销量主力腾势D9在上市之后一举登顶MPV销量榜,真堪称是口碑与销量双歉收。与此同时,腾势也不忘继续壮大自己的系,宿愿百尺竿头,更进一步,而这次该品牌便将指标瞄向了奢侈中大型轿车市场。

2024年8月20日,腾势Z9GT携手腾势Z9正式开启预售,新车的售价区间为33.98~41.98万元。其中腾势Z9GT环球首搭比亚迪全新黑科技-易三方,这是环球首个整车默认管理技术平台,以技术翻新引领产品改革,从新定义奢侈默认技术标杆。毫无不懂,腾势Z9GT的产生势必会引领奢侈GT迈入新动力时代,那么上方就让咱们来了解一下这一D级车“新天花板”吧!


外观设计

早在2023年年末,腾势便示意要在3年内推出8款新车型,其中包含两款轿车作为品牌双旗舰,一款媲美保时捷Panamera,另一款媲美飞驰S级,而腾势Z9GT便是前者!

从外观设计来看,腾势Z9GT无疑十分有进攻性,该车提供有纯电和插混两种版本,两种版本在下解围外型上启动了必定的区分,上半局部则坚持不变。其中该款车型运行时下盛行的分体式灯组设计,细长的前大灯组与日间行车灯带极为流利,两者平行排布,主灯组为DLP像素大灯,不只照明效果极佳,而且还具有很强的科技感。与此同时,新车还于传统进气口区域设置了两颗激光雷达,可以说是大手笔。

腾势Z9GT的车身较为细长,其详细长宽高区分为5195/5180×1990×1480mm,轴距3125mm,车身数据片面逾越保时捷Panamera。该车的车身驳回典型的GT外型设计,斜前方45度是其最佳欣赏角度,视觉效果圆润而丰满,同时横贯于车身的Z字形线条也是十分风骚。

团体以为,腾势Z9GT车尾设计的共性化水平一点也不比前脸差。其中该车的后解围和前解围一样添加了空气动力学设计,同时车辆援用三段式被动扰流板,可进一步降落整车风阻系数。除此之外,该车的尾灯组并未随大流驳回贯通式设计,全体驳回对称设计理念,点亮后视觉辨识度极高。


内饰设计

腾势Z9GT在内饰设计方面所带给咱们的惊喜比拟有限,车内规划与腾势N7等产品比拟相似,不过也是有着属于自己的特点。其中该车中控台为经典的T字形设计,从左到右依次排布液晶仪表盘,中控显示屏以及副驾驶文娱屏,液晶仪表盘和中控显示屏幕的UI设计以及性能规划与比亚迪旗下的产品分歧,消息比拟直观,上手没有太大难度。中控屏幕下方装备双50W无线快充,同时中央扶手箱及后排中央还提供有默认冷暖双冰箱。

彩电和大冰箱都有了,那么大略率还会有大沙发。腾势Z9GT的车内前排座椅外型严惩,外部填充物柔软厚实,乘坐时身材与椅面的贴合度较好,体验十分温馨。性能方面允许座椅多级电动调理等,而且副驾驶座椅还带有零重力形式。

作为D级旗舰轿车,后排的体现至关关键,显然,腾势Z9GT没有让大家绝望,该车的后排座椅填充物雷同柔软,而且座垫高度及长度对比同级新动力产品要更好一些,乘坐姿态足够温馨安适。须要留意的是,该车后排座垫长短,靠背角度和头枕高度均允许电动调理,主大一个不挑人。

而在智驾方面,腾势Z9GT全车共设置有33个智驾传感器,其中包含上方咱们提到的两个激光雷达。目前该车所驳回的Pilot智驾方案曾经在腾势N7车型上成功了首搭,因此在腾势Z9GT正式上市之后,可以极速成功高快领航等高阶智驾性能。


动力系统

动力局部可以说是腾势Z9GT的最大看点,该车所驳回的易三方充沛融合了第五代DM技术,e平台3.0 Evo等顶尖技术长处,乃是比亚迪技术集大成者。得益于该技术平台的加持,腾势Z9GT领有了极致的性能与操控,其中该车的纯电版及插混版均搭载三电机提供电动四驱。纯电版系统这么大输入功率710千瓦,账面数据逾越12缸,具有3秒级百公里减速才干。插混车型所搭载的2.0T涡轮增压发起机最大输入功率为125千瓦,电机总功率则为640千瓦。最高时速可达230公里每时,实力雷同不容小觑。其次。纯电四驱版的续航里程为630公里,插混版综合续航里程为1100公里,两种版本均允许对外放电性能。

除此之外,腾势Z9GT还具有出色的驾驶质感。易三方基于三电机独立驱动技术,后轮双电机独立转向技术,VMC整车静止管理技术,全系CTB电池车身一体化技术这四大外围技术,打造了多项环球独创与环球上游的性能,可为用户带来超灵动的驾驶体验。依据测试数据来看,腾势Z9GT的麋鹿测试效果为93.6千米每时,发明了新的环球纪录,而且车长近5.2米的它转弯半径仅为4.62米,甚至要比A0级轿车还灵敏。并且腾势Z9GT在140千米每时超高速下,爆胎后三轮行驶不跑偏,安保方面也到达了同级新高度。


总结

总的来看,比亚迪经过技术翻新成功了全体实力的大幅跃迁,本次退场腾势Z9GT在温馨性,默认化,动力性能及操控性等方面均交出了出色的答卷,做新动力时代GT车的开拓者并不是说说而已。无需疑心,被寄托厚望的腾势Z9GT势必会将腾势的市场位置优化到一个新高度。

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