中国电动车，在泰国为什么行，不可多得，不多说了。
当天换个角度。
来说一说，泰国的日本车，为什么越来越“不行”。
来过泰国的都知道，泰国车市，是日系车的天下。
在中国电动车进入泰国以前，日系车在泰国处于无敌的形态。
2021年，日系车在泰市场占有率到达90%，其中丰田31.6%，五十铃24.3%，本田11.7%。
前五名所有是日企，加起来市场占有率到达75%。
前十名里，除福特和名爵外，其余也所有是日企。
在泰国外乡消费的汽车，更是所有被日企占据，泰国是日本在西北亚最大的海外消费基地和开售市场。
只管泰国是环球第十大汽车消费国，但是“泰国汽车”并不存在，所谓泰国汽车，只是日本海外汽车产能的同义词。
1960年代，日本汽车开局在泰设厂。
此前，泰国没有汽车工业，市场上重要是整车出口的欧美车。
日系车，最后并不被泰国消费者待见，被讪笑“薄皮少馅”的便宜次品。
直到日自己在泰设厂后，外乡消费的日系车不用交关税，还有泰国政府的产业补贴，因此多少钱大大降低，成为了泰国老百姓的“国民用车”。
而泰国汽车制作业，也从名义上成功了从无到有的飞跃。
日本车企，在泰设厂，最后只是将日本消费的零硬件在泰国境内组装。
起初逐渐将整个完整的产业链从日本搬到泰国，重要的汽车零硬件，基本由日资企业在泰建厂供应。
而泰国外乡供应商，只能为日系车企提供原资料和高级零硬件。
大局部的钱，还是到了日自己的口袋里。
一晃60年过去了，泰国这个当年的“日系打工仔”，到了当天还是打工仔，没有发生任何泰国自主汽车品牌。
日系车的体现，真实太好，让本国车企难以攻入泰国市场。
而日自己在牢牢把握泰国市场的同时，也隔绝了泰国民族品牌兴起的或者。
但是泰国人，对此曾经司空见惯了。
毕竟，日本车曾经陪伴了泰国整整三代人，构成了门路依赖，发生了肌肉记忆，泰国经销商卖的是日系车，泰国供应商消费的是日本零硬件，泰国修车徒弟只会修日系车。
就连二手车行里，丰田车也比其余品牌更保值。
中国摩托车，在90年代末，曾经一度席卷西北亚，也成功打入了泰国市场。
但是很快，就被日系车击退了。
过后如日中天的日系车，经过在泰国外乡弱小的供应链，压低供应老本，推出了一系列便宜车型。
过后，中国摩托车技术不如人，供应链跟不上，多少钱也没有多少长处，于是很快在泰国市场偃旗息鼓，市场占有率跌落到1%以下。
初战完败，日系车金瓯永固。
2022年，随着中美电动车进入泰国市场，日自己“独霸泰国江山”的格式，才终于开局被撼动。
电动车时代，此前燃油发起机、底盘、变速箱这日美德垄断的“三座技术大山”，间接被绕过，中国车企得以幸运地弯道超车——甚至变道超车。
长达十年的产业政策铺垫，在燃油车时代构成的供应链，以及诸多中国造车新权利的强烈内卷，让中国电动车具有了压倒性的长处。
一进入泰国市场，中系车便囊括了简直一切泰国电动车开售量。
中国电动车，就像当年的日本燃油车一样，迅速占据整个市场，电动车泰国市场占有率前十名，除一个特斯拉外，所有被中企占据。中系电动车在泰国新动力畛域的市场占有率，到达80%以上
保有量，日系燃油车还是占相对长处，毕竟那是几十年的积攒。
但是电动车浸透率大幅度回升，而中国车企又占据了这“大幅度回升”当中的少数。
泰国政府敏锐地觉失掉了“电车取代油车”的历史趋向，并宿愿泰国能够解脱“永远为日自己打工”的现有行业格式，想在新的电动车时代中，经过排汇中国技术，让泰国变成电动车时代的环球汽车制作强国。
于是，泰国开局激励电动车产业，中国车企簇拥来泰，动工厂，推新车，买店面，打广告，在泰国市场占有率飙升到10%以上，并牢牢把控着整个电动车市场的80%！
在中国车企的进击下，日自己开局节节溃退。
2023年，日系车在泰国的市场占有率，从90%以上，重挫到78%。
丰田，只管依旧坚持泰国市场占有率第一，但是曾经发生了多达8%的下跌。
第二名，卖皮卡的五十铃，市场占有率暴跌29%。
本田更惨，间接发表2025年封锁位于大城的汽车制作厂，而本田在泰国一共也就两个厂子，裁掉一个，在泰产能顿时发生断崖式下跌。
至于其余的“日系小厂”，愈加成为风暴中第一批出局者。
2024年6月，铃木封锁泰国工厂，中止在泰国消费汽车。
简直同一时辰，斯巴鲁也发表封锁泰国工厂，这一工厂投资50亿泰铢，却在经营仅仅五年后黯然退场。
泰国，燃油车一片哀鸿遍野，实践上也就是日系燃油车一片哀鸿遍野。
泰国，电动车一日千里，从2022年的4%，暴跌到2024年的27%，销量和市场占有率均继续回升，成为泰国一切汽车门类中惟一发生正增长的。
而实践上，因为泰国电动车=出口中国电动车+中国电动车在泰产能，因此电动车的下跌，同等于中国车企在泰的胜利。
日系虽大，却如冰山普通崩塌消融；
中系虽小，却如背阴普通冉冉攀升。
这，就是泰国汽车产业，目前所出现进去的大势。
之前，老汉不时想不通一个疑问。
日自己在泰国混了这么多年，赚了这么多钱，养肥了这么多人，家大业大，为啥不转型去做电动车，和中国人硬碰硬呢？
经过一年的贯彻，以及对一些业内人士的采访，我终于明白了。
其实，2024年几家日系车都发表要开展电动车，以及“电动皮卡”，与中系车企对卷。
但是，信息发布了很久，却没有多少动态。
日自己的电动车消费线，提出得姗姗来迟，推动得寸步难行。工厂一拖再拖，新车没推出几款，性价比相关于中国车型也没有什么竞争力可言。
实质要素是——他们之前在燃油车时代，真实太成功了。
因为之前50年，日系车在泰国真实太无敌，因此构成了重大的思想惯性和门路依赖。
一切的消费策略，人才储藏，高低游供应链，消费规范，产能设施，企业规章流程——所有都是基于燃油车时代设立的。
一旦想要改革，就会牵动太多的利益，由此引发渺小的改革阻力。
日系车企，就像幕末的武士，晚清的八旗，对新时代的坚船利炮，照旧陶醉在刀光剑影的荣光之中，即使光荣地死，也绝不向电动车的正路逞强。
越是成功的国度和企业，就越是在新时代中，难以转型。
还有一个要素，是日本的企业文明。
在泰国多年，老汉发现，日本企业有一个特征：决策极为繁琐谨慎。
随意更改一个条例，经过一个名目，都要重复散会，来回钻研，层层汇报，彼此琢磨。
好不容易经过，都曾经猴年马月，“新条例”曾经成了“老黄历”。
中国也有官僚主义，但是企业决策，理论极为果决迅速。
而日自己，想要变卦一个细枝末节，都极为谨慎，因此发生了2024年日本政府录入公民信息，照旧要经常使用传真机和软盘的世间奇观。
日系车，或者基本不情愿抵赖电动车时代的来临，不情愿抵赖市场和技术的变动。
即使抵赖，想要转过弯来，预计也要耗个三年五载。
到那时刻，中国车企预计曾经卷到第三代了。
泰国为泰党政府下台后，明白了开展电动车产业的策略，但是日自己就是不跟。
甚至开展到，赛塔前总理，居然要亲身去劝日本公司，求他们连忙在泰国消费点电动车——
但是日自己，就是不跟，说回去和总公司钻研一下。
泰国经销商和供应商，本就是日系汽车格式当中的“圈外人”，一开局还能起到一点阻碍中企的作用，起初就逐渐接受中国电动车的新事实。经销商开局为中企服务，行业协会也逐渐从“油车派”转为“电车派”。
2024年终，泰国言论对中国电动车还各种埋汰，到了2024年中，中国车企像下饺子一样涌入泰国，泰国言论反倒沉着了。
究其要素，就是泰国汽车行业，曾经局部接受了事实。
他们看到了趋向，不再困守于日系车新鲜的堡垒之内。
而是跳出围城，拥抱新时代。
反正，在日自己统治泰国车市的时代，泰国供应商日子也不好过，只是一个封锁的产业圈子内最边缘的小中心。
不如看看中国人，能不能给泰国，带来一点新的或者。
当初，中日车企决战泰国，战况虽有了脉络，但是输赢还没有定音。
中国车企，要再接再厉，乘胜追击。
理性地调整好产业全体出海的策略大局，防止无序内卷，成功良性竞争，成功整个产业的共赢与飞跃。
要以史为鉴，自创日自己当年做对的中央，坚持本地化消费，推出更适宜泰国市场的产品，并将产业链向泰国转移，对泰国外地供应商的入局分利，坚持开明性的姿态。
同时，也要留意防止日自己做错的中央，不要将泰国人排挤在圈层之外，要尽量将技术提高的红利，分享给泰国供应商，将行业的利益，还给泰国社会一局部——只要当泰国人，泰国企业深度介入，新动力汽车行业，才是一个能够在泰国短暂兴盛的行业。
并且，永远对新技术，新方向，新趋向坚持敏锐的头脑，开明的心态。
百年基业，有时反而是生活的阻碍。
日本，曾经在泰国发明了辉煌的成功，为泰国制作了低劣的产品。
但是在这场天命无常的剧变中，曾经的王者，败相已显。
往后，他们是在旧日的余晖中云消雾散？
还是会幡然觉悟，转过头来与应战者轰轰烈烈地殊死一战？
就让咱们看看，接上去的几年，历史会给咱们怎么的答案吧。
文：老汉
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