上半年销量不及预期，多位车主反应质量疑问，长城、吉利等车圈大佬隔空互怼比亚迪。一期间，比亚迪继续降价行为给友商、消费者都带来了压力。友商担忧被比亚迪挤下牌桌，消费者担忧新车降价造成老车保值率下滑，质质变得不稳固。
新出售的海豹一改来日上流性能车的笼统，这次选用了减配降价。
8月8日，比亚迪海豹新车出售，驳回了全新的e平台3.0 Evo和第五代dmi混动。但是换代之后，车迷发现新款海豹续航不升反降：海豹07 DM-i，纯电续航从旧款的121km缩减到70km，少了51公里续航（入门版无快充）。纯电版海豹续航从550km缩减到510km，少了40km续航。简而言之，新海豹减配了。
据了解，第四代dmi混动亏电油耗都是4.6L/100km，第五代则降低到了3.98L/100km，这象征着新平台更省油，续航期间理当更长。但新海豹续航却更短，让新平台长处失去了意义，也让潜在车主担忧减配后的新海豹质量能否会下滑。
2022年海豹上市，负担着比亚迪狙击特斯拉的重担，比model3廉价三万，起售价20.98万，百公里减速3.8秒，最大续航700Km，轴距、车内空间全方位逾越model3，甚至也装备了在比亚迪车型中少见的前双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合，四驱性能版还会配有可变阻尼减振器，优化操控感。可以说是一款用料刻薄多少钱也刻薄的明星车型。在小米SU7降生之前，海豹就是年轻人最青睐的车，没有之一。
但是两年之后，这款出道即巅峰的性能车，从首发月销4100辆降低到7月销量无余700辆，且从往年2月开局月销继续低于1000辆。这在比亚迪动辄2万台月销的明星车型中，基本属于边缘地带。
比亚迪曾经尝试过很多方法援救海豹销量，比如针对调研时获取的消费者反应，大幅度拉长了车身，放大了后排空间；从最后的纯电版参与了混动版，多少钱则从入门版的20.98万一路下探到如今的13.98万。而老对手特斯拉model3 7月依然还有9,928 辆销量。最关键的是model3没有降价，入门版售价依然是23.19万。
一个是降价都挽不回销量，一个是不降价反而销量坚硬。那么这次海豹07为什么还要定一个同级别的高价？海豹销量狂跌面前，比亚迪出了什么疑问？或许说是比亚迪的不凡战略？
“别看到多少钱你就冲。”小红书一位名叫“买到副品比亚迪”的博主，劝新人不要买海豹。
作为两年前购置首发版的海豹车主，这位博主分享了自己提车两年来的心得，总结起来就是：“买了两年修了两年”。
据博主引见，自己当年23万购置了海豹高配版，修车修到解体。空调不制冷，“车外35度，车内40度”；中控死机“盲人开车”；4S培修拿一款曾经老化的屏幕充数，结果再次产生疑问；主驾化装镜也不亮；智驾性能出疑问；高速行驶不明要素啸叫；前挡风密封胶零落；后门把手弹不进去；胎压性能乱码；刹车异响拖拽；方向盘异响……
“像我这种牛马赚钱容易吗？花了23万允许国产允许比亚迪，你就这样对我！”博主很无奈，只管还在保修期，但一而再的培修让车主痛苦不已，耽误反常的上班生存。
独一无二，微博网友“烧卖”的海豹也不省心：开了一年多，座椅总成换了两次，空调紧缩机坏了一次性，方向机、下摆臂、门把手所有出疑问培修过。“我在比亚迪4S店收费索赔的，我看看之后还会坏什么？”
还有的海豹车主间接被某商业险拒保，理由是“这款车子基本上保险公司都管控，赔付超出比例了，保险公司亏钱。”
车质网最近一年自主新动力汽车揭发榜单前十，比亚迪占据半壁江山，有五款车上榜，区分是比亚迪驱逐舰05、海豹、海豚、秦plus和比亚迪汉，揭发疑问蕴含
三电系统、车身附件、系统疑问、噪音、空调、影音系统
。其中影响比拟顽劣的是“海豚空调喷铝粉”、“比亚迪秦车身生锈”。比亚迪官网只管早在2022年就针对空调喷粉疑问收回了通告，但时至今天，依然有车主示意自己的空调出风口“产生红色粉末”。
“海豚一个月卖两三万，有疑问情有可原。海豹一个月才卖几台？”有网友示意，抢手车型销量高，相对应揭发量也会高，不必定是质量疑问，还有多少钱、保险等服务疑问也会体如今揭发量中。但冷门车型低销量车型揭发率高，与质量疑问相关较大，由于没有那么多人买，多少钱、服务等揭发量占比拟少，“没有销量就不存在服务疑问。”
“天天拿销量排名？你怎样不拿质量排名？”长城开创人魏建军在近期的采访中痛陈目前车圈乱象，对不顾质量谋求销量的疑问十分气愤。一年前长城揭发比亚迪油箱疑问，排放造假。比亚迪回应“驳回了新技术，常压油箱排放也合乎需要”。至今尚无考查结果。
蔚来小鹏的担任人近期均发言称“不宿愿将自己的品牌放到周销量榜上。”“要把重心放到客户价值上”。
吉利开创人李书福也示意，便捷粗犷的多少钱战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
在此之前，比亚迪品牌经理李云飞曾用打牌比喻多少钱战，说：“
多少钱战你跟得上就跟，跟不上就过。
长城CGO李瑞峰反唇相讥，回应道：“中国汽车品牌是一个全体，一个符号，假设桌牌上有人‘出老千’，咱们就要收回预警，就要站进去，‘敲桌子’，甚至‘掀桌子’。”
随后吉利副总裁杨学良再次提及常压油箱疑问，以为“关于行业内周知的常压油箱和排放重大不达标事情，置信必定会有一个偏心、公正、地下的法律论断，假相必定会大白于天下。”
而如今，老汽车人魏建军站进去说“常压油箱的疑问不亚于当年公众排放门”，甚至示意“要出钱审计中国一切车企”。
地下报道显示，公众因排放造假事情至今已赔付313亿欧元约合2450亿人民币罚金，是近十年来汽车行业赔付最高的案例。
比亚迪目前尚未回应此舆论。但据官媒新华财经信息，油箱事情伊始，比亚迪曾计划提高旗下越野车方程豹系列售价，防止和长城的坦克系列越野车竞争，来换取长城汽车撤回揭发，“尔后又经过OTA强迫更新覆盖排放物不达标疑问”。但是往年7月29日，方程豹依然降价五万。这标明比亚迪方面想经过降价攻入长城的越野车市场，两者谈判或堕入僵局。
不只仅在越野车畛域，7月以来，比亚迪在微型车（海豚）、A级车（秦）、B级车（秦L）、性能车（海豹）以及多款旗下抢手SUV,改款车型全线降价，令友商叫苦不及。
针对外界批判“比亚迪卷多少钱”，比亚迪李云飞曾回应称“电池多少钱降低了，汽车多少钱为什么不能降？” 数据显示，电池关键原资料碳酸锂的多少钱由2022年11月份高峰期的每吨55万元左右降低到2024年的无余20万元每吨，跌幅超越175％，但电池老本占整车老本三分之一甚至一半的电动汽车的售价，并没有丝毫松动。
比亚迪以为，电车降价受原资料多少钱降低，是主观要素所致。李云飞甚至示意“电池降价车企不降价是车企不品德”。他强调，企业应该以诚信运营为基础，经过正当的定价战略来回馈消费者的信赖和允许。特意是在新动力汽车市场竞争日益强烈的当天，车企更应该关注消费者的实践利益。
但推戴者则以为，保养消费者权力不只仅是看谁多少钱低，更要看等同多少钱下谁的质量和服务更好，“一味低多少钱，不器重消费者体验，消费者买到手的就不是车，而是一堆废铁，又有什么用？”
旧款海豹质量堪忧，新海豹依然减配降价。且在比亚迪车系中，降价的还不如一款。销量好的降，销量不好的也在降，假设只把要素归功于“电池多少钱下滑”，那只能说明纯电汽车降价情有可原。为什么比亚迪旗下带油箱的混动车型也要降？
首先最间接的要素是比亚迪只管贵为国产新动力销量第一，但照旧面临渺小的开售压力。
据乘联会数据，比亚迪2024上半年累计开售160.71万辆，位列中国市场汽车品牌销量排行榜榜首，蝉联国际车企销量冠军。
但这一销量远不及比亚迪的愿景。比亚迪2024年的年开售指标是450万辆，这象征着假设下半年销量与上半年持平，比亚迪全年将比年销指标少买130万辆，占比凑近三分之一。
“车企的年销指标制订其实十分审慎。汽车行业比拟不凡的中央在于前期的巨额投入。假设实践开售和方案指标差距较大，那么前期投入的巨额消费线、备料、供应商货款、人员工资基本就打水漂了。而这个投入，理论都是几十亿甚至上百亿。”有博主复盘恒大汽车，天津工厂设计产能是十万台规模，但至今恒大汽车只卖出2000台，间接造成恒大汽车五年盈余1100亿。雷同，高合汽车曾在2023年发表允许15万的产能指标，但2023全年只卖出8681台，最近发表破产重整。
对比亚迪而言，为了往年450万台开售指标，前期已投入巨额老本满足产能需求，一旦最终开售和方案差距过大，也必将面临盈余黑洞。所以对比亚迪来说，销量是第一位的，经过技术翻新也好，减配产品也罢，向经销商压货也好，质量有疑问也罢，只需能扩展销量，比亚迪不吝于降价，继续降价，哪怕被友商口诛笔伐也要降价，由于这相关到身家性命，也就是前期成天性否回收的疑问。友商怎样说不关键，成功年度指标才是重中之重。
但假设把多少钱战仅仅解释成为了短期销量指标的手腕，显然疏忽了比亚迪的战略才干。要知道2017年，如今7.98万的比亚迪秦售价高达18万，而过后友商同级别的油车如奇瑞艾瑞泽、吉利帝豪售价均不超越10万；SUV方面过后比亚迪唐20.99万，吉利最贵的SUV吉利博越也才15万。也就是说，比亚迪进入新动力畛域早期，并有意去打多少钱战，甚至是友商多少钱的两倍。
比亚迪如今继续降价的深层要素，是比亚迪的反周期扩张战略。
中国汽车销量即增长率，2009年增长率最高，到达了46.1%,尔后不时徘徊在2.5%到13%，出现周期性波峰波谷。2023年汽车销量12%，曾经凑近波峰，可以预感未来几年汽车增长率将迎来下滑周期。
也就是说，在整个市场处于下滑周期的背景下，比亚迪没有选用和友商一样增产降价保利润，而是增产降价拿市场份额，这就是反周期扩张战略。
反周期扩张的最驰名的案例是三星的内存抗争。Windows vista发布后，新系统对内存需求激增。三星等外存厂商于是参与产线扩张产能，寄宿愿新系统带来内存市场大迸发。没想到visita系统在市场遇冷，消费者宁愿经常使用老旧的XP系统也不情愿装置新系统，造成内存厂商有数产能积压到了工厂，损失沉重。
三星此时敏锐的看法到，只管大家都在亏，但作为内存市场行业第一，由于规模效应，自己的单个老本更低，因此单盈余也更低。过去大家在比谁卖的多，如今大家在比谁亏得多。只需多少钱继续降低，行业最后一名就会由于亏不起分开市场，行业前几名就会瓜分掉剩下的市场，成功增长。于是三星在市场遇冷的背景下拼命扩张产能，使得内存多少钱从750块迅速跌倒155元，间接造成行业第三日本尔必达被挤出市场，被第二名美光收买，尔必达让出的市场被三星、美光瓜分。
看到这里，读者应该能明确，比亚迪目前的降价战略就是典型的反周期扩张。比亚迪是中国新动力行业领头羊，无论市场份额、单车利润、现金储藏均在友商前列，老本也更低。
2009年到2013年，中国汽车市场第一轮下滑周期，比亚迪经过燃油车大降价为新动力车让路，过后卖的最好的比亚迪F3售价3.98万，比亚迪F02.98万，2013年靠着极致高价初次挤进
2016年到2018年，第二轮下滑周期，比亚迪新动力销量比例从24%增长到了48%，比亚迪新动力汽车销量凑近总销量的一半，基本成功了从燃油车到新动力的变质。也是在2018年，比亚迪开局稳坐国际新动力销量冠军的宝座，继续至今。
2019年到2023年，中国车市增长率从-8.2%到2013年12%，日渐见顶，2024年开局下滑。车企大范围降价从2023年年终开局继续了一年半，而比亚迪新动力2019年就开局降价了。2019年比亚迪唐从20万降到17万，2022年比亚迪发表停售燃油车，同年比亚迪汉推出混动版，原先32万的纯电，换成混动后，最低售价21.98万,单款车型一年卖出27万辆，单月平均销量凑近3万辆，成为当年该级别的销量王。
经过以上剖析，每一次性中国车市进入下滑周期，比亚迪明星车型都选用降价促销，2009年至今曾经继续了15年。15年以来，众泰、威马、纳智捷、高合、恒大、银隆等有数落后车企被挤下牌桌，还在牌桌上的比亚迪、吉利、长城们就分食了他们的市场份额。
而如今，当比亚迪开局鲸吞长城的越野车市场、吉利的小型车市场的时刻，下一个被挤下牌桌的会是谁呢？
比亚迪和三星惟一不同的一点是。三星内存质量过硬，即使二手内存玩家们也趋之若鹜。但依据中国汽车流通协会的新动力保值率排行，比亚迪排名第十，广汽传祺排名第一，吉利领克排第二。
7月30号，中共中央在部署下半年经济上班会议中指出：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，疏通落后低效产能分开渠道。
下半年经济上班重点从促增长到防内卷转变，政策风向改动，这可能象征着汽车行业的多少钱战将告一段落，回归到真正的用户价值上。比亚迪能否顺应政策变动，从卷多少钱回归到卷质量过去，咱们刮目相待。
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