比亚迪再甩王炸，海豹家族再添一把火
假设说，上半年比亚迪把旗下各个车型，以荣耀版的姿态，挨个上新一遍，只是为了更好地介入多少钱战；那么下半年，比亚迪的再次大规模焕新，则以技术普惠的模式，为年销360万辆+的指标做好了冲刺的预备。
随着DM5.0技术的颁布，比亚迪方案把旗下的车型挨个重装一遍。曾经上市的秦L DM-i/海豹06、宋LDM-i、2025款宋PLUS DM-i等车型，均搭载了第五代DM技术。在馈电油耗、续航等方面，皆以推翻行业认知的姿态，引发全行业关注。
而这，也再一次性展现了比亚迪无可阻挠的市场统治力。
当然，技术控场之外，销量也是比亚迪实力的最直观表现。
秦L的霸屏让不少车企为之侧目；双宋（宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i）的上市，销量也并未因售价略超出用户预期，而发生较大影响。其中，宋L DM-i7月销量达10147辆。初看效果平平，但要知道，这仅仅是上市6天的销量（7月25日上市）。如此你便知道，比亚迪的统治力有多恐惧了。
由于双宋定价相反，尺寸更占优，同时外型更有神韵、更耐看的宋L DM-i会在必定水平上，对宋PLUS的销量发生冲击。
但只需生产者在两者之间做选用，那么就说明比亚迪的战略奏效了：由于不论选谁，都是比亚迪的盘子，谁卖多点儿，谁卖少点儿，其实没那么关键。
上周四，比亚迪陆地网又上市两款新车：2025款海豹及海豹07 DM-i。其中，2025款海豹是比亚迪e平台3.0 Evo的首款轿车及比亚迪品牌首款激光雷达车型；而海豹07 DM-i则雷同搭载了第五代DM技术。
作为中型车，新款海豹启动了较大幅度的更新，除了油耗和续航，默认化方面尤其突出。2025款海豹搭载了“天神之眼”高阶默认驾驶辅佐系统-DiPilot 300，可成功高速领航和市区领航等。
“天神之眼”是比亚迪默认驾驶平台的统称，依据算力的不同，可以分为
100、300、600（Tops）等，数字越大，算力越高。
腾势N7首搭DiPilot 300，汉EV首搭DiPilot100，听说宋L智驾款也将搭载DiPilot 100。当初，作为汉的兄弟车型，海豹的智驾系统居然比汉还要先进（不扫除新款汉也将搭载DiPilot 300），可见比亚迪对其注重水平。
从以上可以看出，比亚迪毫不悭吝技术的大范围遍及和层层下放。
默认化时代，不存在“一招鲜吃遍天”的技术，技术从上游到落后往往只须要几年，甚至几个月。因此，车企须要跳出传统思想的窠臼，摒弃思想惯性，非要等上流技术在上流车型上，榨干残余价值了，也开局逐渐下放，就晚了。
行业竞争强烈，默认汽车技术迭代飞快，临时的上游长处，很或者隔天就被竞争对手秒杀，致使错过市场遍及的最佳机遇。这方面的例子很多，典型的如长城的柠檬DHT（第一代），便由于传统思想的约束，错过了大面积铺量、市场遍及教育和生产者认可的最佳窗口期。
回到海豹产品自身，其实还有一些小的变动须要惹起留意。
比如，本次新款海豹入门级多少钱较老款进一步下调1万元（13.98万元），但纯电续航也少了54km（NEDC）；
另外，肉眼可见的是，邮箱比老款多了20L。大油箱虽被某些合资车企怒喷，但对生产者来说，大油箱其实也没什么不好；
此外，还有一点变动是，新海豹混动版的命名不再因循过去的NEDC续航，而一致改成了CLTC续航，这也算是适应干流了。
比亚迪的NEDC续航和馈电油耗经常被友商或媒体调侃。而从本次宣传的海豹07 DM-i 馈电油耗低至3.4L/100km，仍是基于NEDC工况。假设换成WLTC工况，恐怕就得“从新”回到4时代了（老款最低4.8L/100km，NEDC工况）。
总结来看，本次海豹上新，比亚迪花了不少心理，尤其是默认化的更新和入门价的下调（或者有双宋定价的影响）。不过，即使比亚迪盼望年销360万辆+指标的顺利达成，但新款海豹的定价又不是便捷的走量思想，这跟方程豹豹5新款的大提价有实质区别。
当然，哪个车企不谋求销量呢。即使如日中天如比亚迪，依然宿愿经过规模化扩张，成功自身品牌的更新和退化。
结语：
近期，对于各类销量榜的争议，引发不少车企大佬的论争。现实踊跃颁布周销量榜，更是惹怒了蔚来、小鹏、吉利等诸多车企的大佬。连长城董事长魏建军，都忍不住批判销量排行榜乱象。
他以为，行业不应该唯销量论，除了销量，品质、揭发量、品牌在生产者心中的口碑、企业的好感度都可以排名。除此之外，车企还可以就利润、征税等启动多维度、全方位的排名。
坦率说，魏总说得很有情理。但在销量选择谈话重量的当下，即使是魏建军，又有多少人情愿听呢？
作为中国品牌一哥，比亚迪不热衷于颁布各类榜单，但其影响力却时时存在。无论车企颁布怎么的榜单，比亚迪都是绕不开的一座大山。
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