8月30日，沃尔沃汽车携插混家族XC90插混、S90插混、XC60插混、S60插混及纯电车型EM90、EX30亮相第二十七届成都国际汽车展览会。车展现场,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林与搜狐创始人、董事局主席兼CEO、物理学博士张朝阳,以一场“穿越周期的安全感”的深度对谈，从物理学的视角对汽车行业进行深度剖析，回归事物本源、探索造车本质。
电气化转型仍在进行，然而人们对于一台车的本质需求却未曾改变。如搜狐创始人、董事局主席兼CEO、物理学博士张朝阳所言：“真正精彩创新都来自对于本质的把握。”这一背景下，既具有电车的性能优势，又没有续航里程焦虑的插混车型，广受消费者青睐。沃尔沃插混家族作为集品牌技术之大成车型，不仅是更环保的新能源车型，还是拥有出色性能的豪华旗舰。基于原生电气化架构打造，沃尔沃插混家族采用前油后电、电池中置的布局，实现了多重电池结构保护，无惧风险时刻安心；拥有同级别中少有的P1+P4双电机架构，搭配2.0T高功率发动机，联合输出，智能四驱，造就堪比超跑的卓越性能。此外，高效电池组与大容量油箱设计的加持，在满油满电情况下，综合续航可轻松达成1000公里。凭借超长续航、超强性能及超级安全，沃尔沃插混全面拓宽了用户出行边界。
纯电车可能会遇到续航缩水、补能不便等问题，在可油可电的沃尔沃插混面前都不是问题，综合续航超1000公里、综合油耗低至1.48L的硬核表现直接给出答案。能够实现这样的超长续航，靠的是沃尔沃插混家族高效的电池组、和中型燃油车不相上下的大容量油箱设计，以及先进的能量管理系统。
在性能方面，沃尔沃插混家族在串联（
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）、并联、混联三种技术路线中，选择了结构更复杂、成本更高，但动力和油耗表现更好的并联式插混方案。在众多插混技术路线中，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。
P代表position。目前主流的插混路径大致分为两种：一种是以节能为主的P1+P3架构，比如比亚迪；另一种是强调电动感受的
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方案，比如理想。这些方案在缓解续航焦虑方面表现出色，但在操控极限上却存在不足。虽然日常驾驶时问题不大，但如果你追求纯粹的驾驶乐趣或需要应对复杂路况，就力不从心了。
沃尔沃插混采用同级唯一P1+P4架构，P4电机可独立驱动后轮，搭配2.0T高功率发动机，综合最大功率可达455马力！有了这样的动力水准，S60/S90插混的零百加速成绩轻松杀入4秒区间，即便是推动XC90插混这样的中大型SUV，也能做到5.7秒破百，如此表现让很多性能车都望尘莫及。
值得一提的是，“P1+P4”架构，还给到了许多主流车型无法实现的智能四驱，让沃尔沃插混车型的行驶稳定性和操控乐趣进一步提升。
更别说在沃尔沃最擅长的“安全”领域，插混家族更是继承了品牌一贯的高标准，一系列的主被动安全配置全都安排妥当。基于原生电气化架构打造的沃尔沃插混，采用了电池中置布局，配合上独有的超高强度硼钢车身，电池组的安全性也轻松拿捏。这种沃尔沃车主才有的“专属安全感”，谁看了不羡慕？
如今的新能源汽车市场，能够适配更多用车需求的插混动力方案正在成为车企间竞争的新赛道，而始终以“均衡、全能”形象示人的沃尔沃恰恰满足了许多消费者的期望，就连张朝阳都不例外。相信在未来的日子里，沃尔沃品牌还会持续给我们带来更多惊喜。
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