近日，蔚来正式开启了全新车型EC6的预定，预售价格从33.8万元起，并将在9月15日公布正式售价。尽管EC6在发布至上市期间获得了不错的关注度，但实际销量却没有达到预期。据数据显示，2022年EC6的年交付量仅为17076辆，远低于其他蔚来车型的销量水平。进入2023年，EC6的销量更是出现了双位数的情况。
全新EC6基于蔚来NT2.0平台打造，这意味着蔚来已经完成了基于第二代技术平台的全部产品切换。然而，在此之前，EC6的销量一直平淡，似乎没有承担过大量销售任务，更像是为了丰富产品序列和提升品牌形象而推出的产品。因此，最重要的问题是，EC6能否通过平台迭代改变销量状况？它的胜算有多大呢？
首先从外观设计来看，全新EC6与现款车型几乎没有什么变化。新车在车顶上方增加了瞭望塔式激光雷达和2颗800万像素摄像头，预计将配备高阶辅助驾驶系统。此外，车身尺寸方面，全新EC6的长宽高分别为4849/1995/1697mm，轴距为2915mm，略有提升，有助于内部空间的改善。然而，与自家品牌的ES6相比，EC6的空间表现仍然不出众，大部分消费者更倾向于购买ES6，对EC6的兴趣较少。
此外，对于EC6的性能，根据之前公布的信息来看，它与ES6在动力系统上基本保持一致。EC6采用双电机四驱布局，系统综合功率达到360kW（489马力），并提供75kWh和100kWh两种容量电池组，可选续航里程为450km、495km、575km和630km。从性能上看，EC6并没有什么突出之处。
回顾今年上半年蔚来的销量表现，多月销量不足万辆，甚至跌出销量榜前十。这对于曾被誉为”造车新势力三剑客”中的领头羊来说，无疑是一个打击。此外，据相关信息显示，上半年蔚来的净亏损超过了百亿元，同比增长了139.1%。这使得蔚来CEO李斌解释说，蔚来的产品迭代期间销量低点是正常现象。
进入下半年，许多车企都不断推出新车以满足市场需求。然而，蔚来宣布在明年下半年之前不会有新车型发布，显示出他们对当前产品矩阵的信心。然而，面对不断变化的新能源汽车市场，蔚来的前景如何，现在还很难下定论。
当然，蔚来可能会继续推出相关的优惠政策，以提振销量。毕竟，没有不好卖的车，只有不好卖的价格。
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