最新数据显示，今年前8个月国内乘用车销量同比下滑了8.9%，但豪车销量却逆势上涨了10.9%，达到141.6万辆。
这种乘用车市场的分化现象，一方面是因为社会需求的差异化。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，豪车销量上升是因为豪华车的需求增加，车市出现结构性增长特征。另一方面，汽车金融在推动豪车销量增长方面起到了关键作用。
根据乘联会的数据，今年8月，国内乘用车总销量为156.32万辆，同比减少10%。而豪华品牌乘用车销量达到18.52万辆，同比增长12.5%。主流合资乘用车销量为82.99万辆，同比减少10.1%；自主品牌销量为54.82万辆，同比减少15.4%。累计销量的情况来看，今年1到8月国内乘用车总销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。主流合资乘用车和自主品牌乘用车销量分别减少5.9%和16.9%，而豪华品牌乘用车销量逆势增长10.9%，达到141.6万辆。
与2018年相比，豪华车销量逆势走高的趋势已经显现。2018年国内乘用车销量同比下降5.7%，而豪华车销量同比增速达到12.5%。主流合资和自主品牌车型的销量分别同比减少6.9%和7.3%。与此同时，豪华车在中国汽车销售市场中的市场份额也在逐年扩大，从2015年至2017年，豪华车在全国乘用车市场所占份额分别为6.2%、6.3%和7.4%。
崔东树指出，豪车销量上升是因为需求的差异化，高端豪华车表现较好。合资品牌走势分化，自主品牌全面面临压力。这种走势分化不仅是车企的产品策略成功，而且是社会需求的差异化特征。豪车消费群体的购买力较强，个体私营高端群体消费能力仍然强大，以及专业人士和事业单位员工具有稳定的换车需求，这推动了高端合资品牌的强劲表现。
与此同时，汽车金融在推动豪车销量增长方面发挥了重要作用。消费升级和首次购车升级是豪车市场增长的原因之一。此外，降价促销和产品价格下探也有助于豪车市场的持续高速增长。
汽车金融的发展也降低了购车门槛。消费金融观念的普及使得人们对于贷款购车的接受程度越来越高。以奔驰C级车为例，其指导价为31.58万元，但在某些互联网平台上，只需3.15万元的最低首付就可以购买。
据鲸准研究院的报告显示，在豪华车市场中，我国的车贷渗透率已超过美国，且未
来扩大优势的趋势。这说明汽车金融在豪华车市场中的渗透能力更强。一方面，豪华车品牌对汽车金融服务的重视程度更高。在北京地区，某些豪华品牌的经销门店金融渗透率甚至超过80%。另一方面，豪华车消费群体年龄层次的下降，年轻消费群体的消费推动了豪华车的金融渗透率上升。
然而，随着汽车金融市场的发展，也有人呼吁加强消费者权益保护，建立相应的机制。汽车经销商在提供金融产品和服务时，应充分保障消费者的知情权和选择权。只要价格合理、服务完善，消费者对汽车金融的接受程度仍将不断提高。
目前，我国汽车金融服务商众多，包括传统商业银行、持牌汽车金融公司，以及各类新兴的互联网平台，共同满足不同细分市场购车者的消费需求，推动汽车产业的发展。根据罗兰贝格与建元资本发布的《2018中国汽车金融报告》，汽车金融在销售量中的渗透率已从5年前的13%提升至2018年的接近40%，预计到2020年将超过50%。随着年轻消费群体观念的转变和市场供给的逐步丰富和有序，中国汽车金融市场将逐渐接近欧美市场的水平。在未来的5-10年中，汽车金融市场仍将有较大的渗透率提升和行业发展空间。
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