关于自主品牌“弯道超车”的话题，相信大家在最近几年已屡见不鲜，而新能源技术的发展，便是这一愿景公认的最好载体。不过，在燃油市场中，自主品牌同样展现出后来居上的势头，包括吉利汽车的“中国星”高端系列、奇瑞汽车的鲲鹏动力，逐步建立起稳定、可靠的消费认知。即便自主燃油精品车很难将合资车型挤下销量榜首，但足以对其带来一定的压力。
毫无疑问，长安UNI系列也是这一“追赶时代”的产物，无论是从市场定位、设计风格，还是就产品实力和定价表现来看，均较CS系列、“逸”字辈家族有着更明显的优势，可谓备受期待。但事实证明，“网红体质”并非一劳永逸的法宝，如今除了UNI-V尚且月销破万以外，UNI-T/UN-K月销仅徘徊在数千台，不复往日辉煌。
相较于曾经月销破万的长安UNI-T高开低走，长安UNI-T承担着UNI系列旗舰身份，最高月销也超过6000辆；但上半年的销量表现，逐步被定义为“边缘车型”。早在3月底，车市“价格战”激战正酣之时，新款UNI-K正式上市，但除了在配置、价格层面进行微调以外，新车并未带来实质性的改变。或因如此，UNI-K零售量由2月份的1501辆跌落至3月份的522辆，成为近一年来的销量“谷底”。
在此后的几个月中，UNI-K的销量持续环比增长，但即便是最新的6月份，其零售量也仅为1186辆，在长安燃油SUV阵营中超过了CS85 COUPE（92辆）、CS95（90辆）和CS15（1辆）。值得庆幸的是，其6月出口量达2282辆、批发量为3140辆，勉强能够将国内市场的黯淡归咎于海外市场的布局，但对比定价更高的传祺GS8（4276辆）、刚刚上市的瑞虎9（3003辆），UNI-K的表现很难令人满意。
不可否认，长安CS75PLUS的成功，夯实了长安汽车在SUV领域的地位，而UNI-K的核心卖点，总结来说也是动力扎实、智能出众、性价比高，而这恰恰也是消费者十分关注的内容。就实际表现来看，UNI-K又在不断刷新着消费者的认知。
早在上市之初，部分媒体针对UNI-K进行了“麋鹿测试”，虽说新车最终成绩定格在时速72.1km/h，但途中“两轮腾空”的表现，令消费者对其操控性、稳定性与安全性产生了怀疑。客观来说，其他车型以同样的时速经历“麋鹿测试”，动态表现不一定会比UNI-K更好，但就市场反馈来看，消费者并不在意内情，这样的表现终究对UNI-K的发展之路带来当头一棒。
在科技配置方面，UNI-K应当算是同级车型中的佼佼者，例如隐藏式车门把手、多屏互动座舱，即便放到当下也算是较为领先的设计。然而，在“车质网”投诉中，很多车主反映UNI-K无法OTA升级、导航版本老旧，而类似直接影响用车体验的功能缺失，很难对得起“智能”二字，也将更加轻易地消耗着用户好感。
最后，便是关于价格层面。以新款车型15.49万元起的价格来看，UNI-K并不算贵，对比同价位的合资紧凑SUV来说，有着降维打击的优势。但就终端优惠来说，包括传祺GS8、红旗HS5等车型均有着数万元优惠，而UNI-K终端优惠仅为1万元左右，很难令消费者心动。在“价格战”偃旗息鼓之后，UNI-K或许能找回价格竞争力，但就目前来看，难免处于劣势。
如此来看，UNI-K之所以没能像UNI-V持续畅销，或像UNI-T短暂爆红，不仅仅在于其定位较高，缺乏品牌溢价能力；还受到天时地利人和的制约，很难发挥出全部力量。从自身角度来看，UNI-K倾注着长安汽车心血，被束之高阁难免有些可惜；但就深蓝S7、长安启源A07等中高端新能源产品来看，UNI-K或注定将成为时代的牺牲品，无非是时间早晚的问题。
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