就像远古时期萌芽自两河流域，又发展成“四大文明”的人类文明那样，疫情相对“封闭”的这3年让中外汽车行业演化出了不同的流派分支。
在新能源时代，中国汽车公司依靠冰箱、彩电、游戏等场景化的创新，让汽车变成了玩乐场所，并为此展开智能电动时代的画卷。而那些领跑百年的欧美传统汽车巨头，则仍然在深耕汽车本身，诸如安全性、材料、机械素质、能效……
在2023上海车展上，三年没来中国的海外从业者突然发现，中国新能源车竟然变得那么好玩，而且不仅中国人喜欢玩，就连海外市场也有不少消费者买单，中国车企感受到站在世界新能源车之巅的即视感。
但实际上，海外车企在新能源车上从未缺乏过想象力，只是相比国内车企钟爱的所见即所得的场景化创新，海外车企们似乎更喜欢在基础能力上花工夫。
比如曾经宝马i3（已经停产的那款）上使用的碳纤维车身让两个人就可以轻松抬起；比如采用革命性制造技术——一体式铸造的特斯拉；再比如以颠覆性的弓型车身实现电动车超高能效的梅赛德斯-奔驰。
孰优孰劣？没有人可以预测未来。但可以确定的一点是，鉴于中国市场独一无二的重要性，眼下海外车企已经开始学习中国消费者对于“创新”的理解，并在各自的产品上逐步体现。
可以说，奔驰EQE纯电SUV就是一款将电动车品质素养和中国消费者诉求完美结合的产物。作为奔驰EVA纯电平台下的首款国产豪华电动SUV，EQE SUV是汽车发明者对中国豪华新能源车市场发起的强力冲击。
日前，澎湃新闻记者抢先对EQE SUV进行了试驾体验。总结而言，这款车第一眼不会给人张牙舞爪的所谓“炸裂感”，但在行驶品质和细节之处，则为一台高端豪华电动车树立了新标准。
全新EQE纯电SUV外观是梅赛德斯-EQ的家族化设计风格，其暗夜星阵的封闭式前格栅与EQE、EQS包括EQS SUV类似，发光星标尽显电动豪华品质。
前大灯与格栅融为一体，配备“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万个照明像素。弓型车身则是奔驰将能效和美学融合后的创新设计，同样是EQ家族特征。值得一提的是，EQE SUV还采用了更夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条展现出更具运动感的视觉效果。侧面的踏板则为其科技感十足的外观上增加了一份硬派越野元素。
车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880毫米、2032毫米和1679 毫米，轴距为3030毫米。得益于电动车的空间布局，EQE SUV比奔驰GLE在车长上有所减少，但宽度和轴距均超过奔驰GLE。而相比体型更为庞大的EQS SUV，EQE SUV又更具灵活性和便利性，可谓是宽适与灵动的完美平衡。
内饰无疑是奔驰的拿手本领，即便是在外界认为没有太大发挥空间的电动时代，奔驰硬是创造出了一套独特的设计风格。
围绕MBUX Hyperscreen打造的超大贯穿屏和涡轮式出风口，个人认为比那些大pad式往中间一怼的方式高级得多。而与多款个性化模拟声浪与流光溢彩的氛围灯带相结合，则为驾驶者打造出沉浸式驾驶氛围。标配的发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板则营造出宾至如归的氛围。
单一元素并不难做到，配置过盈也并非好事。但像奔驰这样在用户用车的每一个关键环节给予问候的细节设计，讲究一个恰到好处。
动力层面，EQE SUV并非主打竞技或高性能，但这台EQE SUV 500拥有350千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩，让它不得不快。可选的4种驾驶模式中，Comfort模式城市驾驶顺畅跟脚，Sport模式果断淋漓，优秀的底盘素质和专为中国市场加入的“前排双层夹胶玻璃”让整车NVH性近乎一种与世隔绝的程度，也同时让驾驶员的“极限”大幅提升。
怎么解释“极限”？就比如一辆出租车看似咆哮怒吼，开得飞起，你瞄一眼车速，往往也就70km/h。而在这台EQE SUV 500中，超速只是一瞬间的事，因为即便到了120 km/h，它也几乎没有各种噪音带来的“速度感”。当然咯，驾驶需要遵守交规。
智能化方面，奔驰MBUX系统和我们已经是老朋友了。听歌、控制空调或是闲聊，MBUX都能满足你。如果你还是不习惯用车机，那么通过“零层级界面”上的“智能手机”图标，可以轻松通过蓝牙连接手机Carplay进行映射。
车上的高德定制导航能够实时精确到车道级，并且在中控屏、仪表屏和HUD处均有清晰显示，结合AR实景穿越导航功能的箭头显示，想开错路基本不可能。
人员受限，我并没有机会体验行驶时的后排乘坐感受。单从空间来看，1米8左右的成年人腿部还有两拳空间，头部约一拳。太空头枕和填充材质相当柔软，美中不足的是无法调节靠背角度。
在续航方面，EQE SUV全系搭载容量为96.1千瓦时的电池，具备4种能量回收模式，CLTC工况最高613 公里的精准续航里程。新车搭载热泵空调系统，可以利用环境温度和动力系统余热为车内座舱提供加热，从而有效降低能耗。为了保证能效和性能的稳定，EQE SUV在电机的转子轴上安装了冷却水枪，使其能够持续保持稳定输出。这些，都是为了保证这台车有足够高的能效。毕竟电动车存在的底层逻辑是为了节能，而非智能。
EQE SUV的亮点还有很多，比如通过高达10度的后轮转向可以让进出库相当方便；越野模式可以让底盘升高25毫米，实现更强的通过性，且能通过中控屏实时掌握当前车辆的胎压、驱动方式和侧倾角；空气波纹管＋ADS连续可调阻尼空气弹簧将车身离地间隙保持恒定，让操控性和舒适性始终如一。
几个小时的接触并不能让这台车的每个细节都被感受到，不过没关系，接下来我们有机会对EQE SUV进行更深度的体验。届时，关于这台电动车的越野能力、驾驶辅助能力和乘坐舒适性，会有更详细的报告。
就像远古时期萌芽自两河流域，又发展成“四大文明”的人类文明那样，疫情相对“封闭”的这3年让中外汽车行业演化出了不同的流派分支。
在新能源时代，中国汽车公司依靠冰箱、彩电、游戏等场景化的创新，让汽车变成了玩乐场所，并为此展开智能电动时代的画卷。而那些领跑百年的欧美传统汽车巨头，则仍然在深耕汽车本身，诸如安全性、材料、机械素质、能效……
在2023上海车展上，三年没来中国的海外从业者突然发现，中国新能源车竟然变得那么好玩，而且不仅中国人喜欢玩，就连海外市场也有不少消费者买单，中国车企感受到站在世界新能源车之巅的即视感。
但实际上，海外车企在新能源车上从未缺乏过想象力，只是相比国内车企钟爱的所见即所得的场景化创新，海外车企们似乎更喜欢在基础能力上花工夫。
比如曾经宝马i3（已经停产的那款）上使用的碳纤维车身让两个人就可以轻松抬起；比如采用革命性制造技术——一体式铸造的特斯拉；再比如以颠覆性的弓型车身实现电动车超高能效的梅赛德斯-奔驰。
孰优孰劣？没有人可以预测未来。但可以确定的一点是，鉴于中国市场独一无二的重要性，眼下海外车企已经开始学习中国消费者对于“创新”的理解，并在各自的产品上逐步体现。
可以说，奔驰EQE纯电SUV就是一款将电动车品质素养和中国消费者诉求完美结合的产物。作为奔驰EVA纯电平台下的首款国产豪华电动SUV，EQE SUV是汽车发明者对中国豪华新能源车市场发起的强力冲击。
日前，澎湃新闻记者抢先对EQE SUV进行了试驾体验。总结而言，这款车第一眼不会给人张牙舞爪的所谓“炸裂感”，但在行驶品质和细节之处，则为一台高端豪华电动车树立了新标准。
全新EQE纯电SUV外观是梅赛德斯-EQ的家族化设计风格，其暗夜星阵的封闭式前格栅与EQE、EQS包括EQS SUV类似，发光星标尽显电动豪华品质。
前大灯与格栅融为一体，配备“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万个照明像素。弓型车身则是奔驰将能效和美学融合后的创新设计，同样是EQ家族特征。值得一提的是，EQE SUV还采用了更夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条展现出更具运动感的视觉效果。侧面的踏板则为其科技感十足的外观上增加了一份硬派越野元素。
车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880毫米、2032毫米和1679 毫米，轴距为3030毫米。得益于电动车的空间布局，EQE SUV比奔驰GLE在车长上有所减少，但宽度和轴距均超过奔驰GLE。而相比体型更为庞大的EQS SUV，EQE SUV又更具灵活性和便利性，可谓是宽适与灵动的完美平衡。
内饰无疑是奔驰的拿手本领，即便是在外界认为没有太大发挥空间的电动时代，奔驰硬是创造出了一套独特的设计风格。
围绕MBUX Hyperscreen打造的超大贯穿屏和涡轮式出风口，个人认为比那些大pad式往中间一怼的方式高级得多。而与多款个性化模拟声浪与流光溢彩的氛围灯带相结合，则为驾驶者打造出沉浸式驾驶氛围。标配的发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板则营造出宾至如归的氛围。
单一元素并不难做到，配置过盈也并非好事。但像奔驰这样在用户用车的每一个关键环节给予问候的细节设计，讲究一个恰到好处。
动力层面，EQE SUV并非主打竞技或高性能，但这台EQE SUV 500拥有350千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩，让它不得不快。可选的4种驾驶模式中，Comfort模式城市驾驶顺畅跟脚，Sport模式果断淋漓，优秀的底盘素质和专为中国市场加入的“前排双层夹胶玻璃”让整车NVH性近乎一种与世隔绝的程度，也同时让驾驶员的“极限”大幅提升。
怎么解释“极限”？就比如一辆出租车看似咆哮怒吼，开得飞起，你瞄一眼车速，往往也就70km/h。而在这台EQE SUV 500中，超速只是一瞬间的事，因为即便到了120 km/h，它也几乎没有各种噪音带来的“速度感”。当然咯，驾驶需要遵守交规。
智能化方面，奔驰MBUX系统和我们已经是老朋友了。听歌、控制空调或是闲聊，MBUX都能满足你。如果你还是不习惯用车机，那么通过“零层级界面”上的“智能手机”图标，可以轻松通过蓝牙连接手机Carplay进行映射。
车上的高德定制导航能够实时精确到车道级，并且在中控屏、仪表屏和HUD处均有清晰显示，结合AR实景穿越导航功能的箭头显示，想开错路基本不可能。
人员受限，我并没有机会体验行驶时的后排乘坐感受。单从空间来看，1米8左右的成年人腿部还有两拳空间，头部约一拳。太空头枕和填充材质相当柔软，美中不足的是无法调节靠背角度。
在续航方面，EQE SUV全系搭载容量为96.1千瓦时的电池，具备4种能量回收模式，CLTC工况最高613 公里的精准续航里程。新车搭载热泵空调系统，可以利用环境温度和动力系统余热为车内座舱提供加热，从而有效降低能耗。为了保证能效和性能的稳定，EQE SUV在电机的转子轴上安装了冷却水枪，使其能够持续保持稳定输出。这些，都是为了保证这台车有足够高的能效。毕竟电动车存在的底层逻辑是为了节能，而非智能。
EQE SUV的亮点还有很多，比如通过高达10度的后轮转向可以让进出库相当方便；越野模式可以让底盘升高25毫米，实现更强的通过性，且能通过中控屏实时掌握当前车辆的胎压、驱动方式和侧倾角；空气波纹管＋ADS连续可调阻尼空气弹簧将车身离地间隙保持恒定，让操控性和舒适性始终如一。
几个小时的接触并不能让这台车的每个细节都被感受到，不过没关系，接下来我们有机会对EQE SUV进行更深度的体验。届时，关于这台电动车的越野能力、驾驶辅助能力和乘坐舒适性，会有更详细的报告。
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