十代雅阁自推出以来就广受消费者青睐，可是最近十代雅阁却陷入了失速门事件当中。从6月份起，网上就有大批十代雅阁车主反映车辆在雨天存在失速的故障现象，并且车主到4S店检查后也没有检查出个所以然。目前车质网上已经累计有40多条相关投诉，某些地方的车主甚至已经成功退车。而在8月8日，广汽本田向国家质监局申请了第十代雅阁的召回方案。
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根据这些车主投诉，总结得出十代雅阁失速表现为：
深踩油门转速会稍微提升，车辆剧烈抖动，但是发动机却没有动力输出无法提速，仪表的发动机故障灯也亮起。但是重启车辆之后故障灯并没有再亮起，故障现象也没有再发生。
并且通过网上车主们反映的情况来看，这次十代雅阁失速的发生都有一些共同的条件，分别是高速、雨天、重启恢复正常。
对于十代雅阁失速，本田官方态度
十代雅阁失速的情况最早在6月份就已经出现，在七八月份爆发式增加，截止至8月7日，官方对于十代雅阁失速的事实已经作出承认并进行了调查，但对于事件发生的原因以及后续处理方案并没有详细答复，只是一些地区的4S店零零星星地给出了原因的判断。
网上有很多媒体也对十代雅阁失速的现象进行了分析，大致上可以分为三点：
一、高压燃油泵故障
网上一位自称为本田雅阁一个项目开发内部人员的工程师透露，这次十代雅阁失速的原因是雅阁的高压油泵泵芯变形，这种变形不会在低负荷时引发失速。只有在高负荷时变形的泵芯才会打击到泵体外壳，从而引发失速。
二、发动机进气口进水
因为发生失速都是在雨天，并且有车主对比了混动雅阁后发现燃油版雅阁的进气口是没有遮挡的，在雨天行车时雨水被吸入发动机导致失速。
三、氧传感器故障
不少发生了失速故障的车主到了4S店进行检查后，维修技师都给出了汽油质量差导致氧传感器故障，继而引发失速的分析。
四、发动机ECU出现bug
有专业技师分析了十代雅阁失速的视频，认为十代雅阁应该是进入了发动机自我保护模式，也就是所谓的跛行模式。而发动机却没有记录下故障码，很大原因就是ECU出了bug，而引发bug的原因则可能是车速信号以及雨量传感器信号。
随着十代雅阁失速门事件的爆发，不得不让人想起今年也发生了两起与十代雅阁失速有所关联的两件事情，只是一件比较遥远，而另一件则比较轻微。
1、在今年年头，本田在美国召回了将近44万辆汽车，包括了讴歌MDX、讴歌TLX以及15至17年款V6雅阁，目的是解决燃油泵会因为美国汽油当中的钠微粒而失效，与这次十代雅阁失速的情况类似。
2、在十代雅阁爆出失速之前，网上也有零零星星的车主表示自己的1.5T思域发生失速，只是数量较小没有引发大规模关注。
本田最终答复——召回
2019年8月8日，广汽本田向国家市场监督管理总局提交了十代雅阁召回方案。方案指出广汽本田将从8月30日开始召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。
召回方案也给出了这次十代雅阁雨天高速行驶发生失速的原因为中冷器出口处空气流速设计问题，导致车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下造成发动机进入保护模式。至于召回的处理方案为免费安装优化中冷器出口空气流速的装置。
这次十代雅阁失速门事件因为最终原因并不是发动机本身的问题，总算让广大车主放下了心头大石。也正是因为没有涉及到发动机，所以这次厂家才能如此迅速地作出回应。但这并不代表十代雅阁失速事件的落幕，因为这次事件的原因是进气口设计问题，这表示在召回之前发动机就已经进水了，这对以后发动机的使用以及发动机的寿命也是会产生影响的，是不是还应该对发动机的核心部件延长质保呢？
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