韩信身边的谋士是谁(才能媲美陈平)

蒯彻是韩信帐下的首席谋士,他一生云游四海,才华卓越,他有着远超常人的敏锐观察力以及无比大胆甚至有些疯狂的想法,他身上的那种用时局做赌注而奋力一搏的精神都有别于一般的儒生或者谋士,更接近于纵横家,他的一条计策甚至差点改变了历史,如果韩信当初采纳了他的建议,那么三国演义就可能提前上演。

孙子兵法谋攻篇有言“不战而屈人之兵,善之善者也,故上兵伐谋,其次伐交,其次伐兵,其下攻城”,由此可见谋略的重要性,在某些时候谋略甚至还是最为关键的,韩信领兵打仗的本事毋庸置疑,但在情商上却显得有些差强人意,他一生为大汉立下了不世之功,却落得一个身死道消的下场,临死前才知道后悔没有早听蒯彻的话,可以说韩信以生命为代价证明了一个道理,那就是蒯彻是一个真正的谋士,是当时难得一见的谋士。

蒯彻的眼光非常毒辣,韩信出道没多久,他就看出了韩信的潜力,投到了韩信帐下,随后便开始了他长远的投资,蒯彻对韩信的影响是非常大的,可以说韩信的成功和失败都和蒯彻有直接关系。

首先说攻齐之战,韩信在得知郦食其顺利劝降齐国的消息后,便准备罢兵,蒯彻极力劝阻韩信出兵,理由是一来没有收到汉王大兵的命令,如果日后汉王以此为由说你违抗军令怎么办,二来大将军立辛辛苦苦在攻下50余城,而他郦食其仅凭一张嘴就拿下齐地70余城,这不显得你韩信很无能吗,趁现在齐国毫无防备将其拿下不费吹灰之力,这到手的军功不要白不要,万不能便宜了郦食其,最终成功的说服了韩信,这样做的结果直接导致了郦食其生死。

诚然此次中最无辜的就是郦食其,他只是做了他该做的事却落得个被活活烹死的悲惨下场,反观韩信表面上拿了平齐的功劳,风光无限,但仔细再看这件事就能发现其中的问题,韩信只看到了蒯彻所说的功劳却忽视了一个大问题,那就是郦食其身死导致的严重后果,郦食其是刘邦非常信任的一个谋士,韩信为了功劳公然背叛郦食其致其身死,换句话说就等于是对刘邦的公然背叛,定然会让刘邦感到不痛快。

韩信没有想到这一点,但蒯彻也想不到吗?显然不是,但他为何还偏偏这样做呢,小编认为此时的蒯彻就已经开始布局了,他故意唆使韩信拉着刘邦的仇恨,真实意图是想将韩信逼到造反,帮韩信自立山头,其实就算韩信及时罢兵,他的功劳就真的不如郦食其了吗?事实上韩信的功劳绝对不会被埋没,如果没有韩信大军压境,郦食其能顺利说服齐王吗,齐王投降的原因很大程度来源于韩信的压力,所以韩信此次的冒失行为已经为其之后的悲惨结局种下了恶果。

但韩信却对此一无所知,就此落入了蒯彻的谋划之中,如果此举只是令刘邦心怀不满,那么蒯彻的下一个建议便将韩信彻底推上了风口浪尖,在刘邦陷入项羽大军的包围之际,蒯彻劝韩信向刘邦请封齐王,这点就有些要挟刘邦的意思了,反观韩信,虽心中感觉此举有些不够意思,但还是挡不住内心对权力的渴望,考虑再三,便在请封的齐王之前加了个“假”字,韩信本意只是想封个王,并没有考虑那么多,殊不知此举才是他日后悲剧的导火索。

蒯彻的确很聪明,他一步一步就是想让韩信站在刘邦的对立面上,然而可惜的是蒯彻在其接下来的谋划中失算了,随着刘邦的册封,韩信成为了真正的齐王,至此韩信无论是在实力上还是身份上都进一步得到了增强,此时的韩信对天下局势变得也至关重要,此时的蒯彻才算是真正的露出了他的意图,让韩信造反自立,与刘项鼎足而立,从而三分天下,后待天下有变,则率大军一统天下,关于蒯彻的这次谋划,无疑也是最为人所熟知的,他对时局的分析可以说是完美到了极点。

当时韩信的抉择决定着日后的历史走向,若韩信站在刘邦这边,项羽必输,而若韩信站在项羽这边,刘邦必输,但如若韩信自立,那么便可与刘项鼎足而立,并且还是三方势力中最强的,至此蒯彻帮助韩信取得了天下的主动权,只要韩信愿意,这天下就是他的,从这点上来看蒯彻确实是个顶级谋士,可以说他从灭齐之前就已经开始谋划了,先是令韩信和刘邦两人心生间隙,又趁机威胁刘邦,让韩信名正言顺地扩充了实力,步步为营,招招致命。

然而蒯彻能够看透这天下局势,能够看透人性贪婪之本质,但唯独没有想到人性善的一面,忘记了在这个世界上不是每个人都是那种纯粹的势利之徒,至少韩信就不是,韩信早年过得十分凄惨,连最基本的温饱都解决不了,受尽了世间的人情冷暖,他立志将来定要有所作为,后来他满腔热血的加入项家军,却不得项羽重用,空有一身抱负却无处施展。

终于他遇到了刘邦,刘邦将他从一名小卒直接提为大将军,从而给了韩信一个大展身手的平台,所以说韩信打内心里是感激刘邦的,后来韩信请封“假齐王”,没想到刘邦直接给了他一个真齐王,而韩信的志向就是封王,所以对现状已经很满足了,便拒绝了蒯彻三分天下的建议,换个角度来想,当时的韩信就算有自立的想法,但现实情况也是不允许的,韩信军中的将领80%都是刘邦的心腹,如此韩信不愿意反,一当面是内心的道义说不过去,另一方面也是因为现实情况所迫。

蒯彻看到韩信不愿自理的决心后,他便知道韩信日后不会有好下场,便佯装疯癫离开了韩信,蒯彻的这两计确实精妙绝伦,但他错在选错了队友,如果蒯彻面对的是英布和彭越,他的谋略自然能够实现,但他面对的是韩信,他与韩信本就不是一路人,韩信一直对刘邦忠心耿耿,但他却一而再地劝韩信摆脱刘邦,韩信重忠诚,重情义,蒯彻则重利益,韩信要么就该直接赶走蒯彻不听他的任何计策,要么就一直听下去,然而韩信却既不坚定又不赶走蒯彻,只听了蒯彻的第一计攻打齐国讨封齐王,却没有听到第二计摆脱刘邦三分天下。

韩信前脚已经上了蒯彻的贼船,后脚却想抽出来,这显然不现实,韩信最终落得身死道消的结局也正是蒯彻所认为的,但换个角度来想,韩信落此结局,蒯彻也有不可开脱的责任。

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    补贴退场后的中国新能源汽车行业将如何继续发展?众多车企有哪些应对措施?新的消费支持政策怎样做好衔接?近日,本报记者对此作了采访。

    助力新能源车“造得出”“卖得出”“用起来”

    相对燃油车而言,中国新能源汽车起步较晚、基础较薄弱,在较长一段时间里享受财政补贴。

    为何要给新能源汽车“吃小灶”?中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受本报记者采访时表示,起步阶段的中国新能源汽车产业存在产品续航能力弱、实际用途窄、车型种类单一等问题,消费者认可度不高,配套基础设施水平较低,企业扩大生产的积极性不强,亟需通过政策激励首先解决“造得出”“卖得出”“用起来”的问题。

    国补的历史可以追溯到2009年。该年初,财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,由中央财政安排资金,对试点城市公共服务领域的新能源汽车消费给予补助。2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,对购置补贴政策做了进一步明确。

    2018年后,国补政策进入调整期,新能源乘用车续航里程补贴“门槛”持续上升,推动产业走向高端化发展。一方面,低续航能力的新能源乘用车不再享受补贴政策;另一方面,对电池能量密度、车辆能耗等要求逐渐趋于严格,并将其作为影响单车补贴金额的重要因素。

    2022年12月31日,根据财政部、工信部等部门2021年底公布的通知,国补政策正式终止,该日之后上牌的车辆不再给予补贴,这标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。

    退场前,国补已经历多次“退坡”:2016年,购置补贴政策开始在全国范围内实施,财政补助采取退坡机制。截至2018年,不同续驶里程下,单辆纯电动乘用车补贴享受补贴均下降了约50%。2018年后,部分续驶里程较低的纯电动乘用车补贴逐渐下降为零,其余车型也逐年下降,到2022年,续驶里程300公里以下的纯电动乘用车已不再享受补贴。

    国补对新能源汽车行业发展起到了重要推动作用:

    ——新能源汽车产量和市场销量连年增长。从2009年到2022年,中国新能源汽车销量从5294辆增长到688.7万辆,产销量近8年稳居全球第一。

    ——市场主体活力激发,自主品牌茁壮成长。企查查数据显示,2013年至2022年,中国新能源汽车相关企业年注册量从约5100家跃升至23.94万家,增长47倍。截至2023年初,中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家,比亚迪、小鹏、蔚来等自主品牌受到消费者高度认可。

    许海东表示,国补代表了中国支持新能源汽车产业高质量发展的坚定决心,“从‘十城千辆’工程在出租车、公交车等公共服务领域逐步试点推广,到补贴政策优化,加大对高续航、高质量、高安全性产品的倾斜,国补对中国新能源汽车行业实现‘换道超车’起到了举足轻重的作用。”

    在许海东看来,国补不仅使中国新能源汽车产业实现了“造得出”“卖得出”“用起来”,还助力新能源汽车“造得好”、产品“卖得好”、消费者“用得好”。“补贴提升了新能源汽车普及度和消费者接受度,加快了电池、电机等相关技术进步,也带动了充电基础设施建设与行业本身同步发展,通过引导社会资本进入新能源赛道,在产业和充电设施之间找到了‘先有鸡’和‘先有蛋’的平衡点。”许海东说。

    补贴退场时机已成熟,对车企暂时性的冲击有限且可控

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    许海东解释,开年销售数据暂时遇冷的背后,有春节较早、去年底需求提前释放等多方面因素,不应完全归结为国补退出导致。“断奶”对企业带来的影响是有限的、阶段性的,进入“后国补时代”的新能源汽车市场有望实现平稳过渡。

    据分析,从入场到退场,补贴在一定程度上促进了市场主体的充分竞争、优胜劣汰。乘联会秘书长崔东树认为,新能源汽车企业从开始的投机性参与到带动有实力的企业全面进入再到补贴加速退出的过程中,取得了去伪存真、大浪淘沙的效果。

    业内人士分析,这说明市场自身的扩张足以抵消补贴退坡带来的负面影响,车企受到的冲击可控。

    此外,从政策驱动迈向市场驱动,政策也为企业适应调整留出了时间。

    2020年4月,财政部等部门发布通知,要求平缓退坡力度和节奏,2020-2022年补贴标准分别在上年基础上退坡10%、20%、30%。

    各主要车企均在企业战略规划中纳入了财政补贴退坡带来的冲击因素,并提前在资金、技术、营销等方面部署了较充分的应对措施。此前,新能源汽车畅销车型补贴占比已经降至较低水平。2017年以来,补贴在当年畅销车型售价中的平均占比从35%降至10%以下,5年来下降近25个百分点。“国补退出是早就明确的,企业对此有准备。”许海东说。

    2021年,补贴力度在2020年的基础上退坡20%,核定补贴车辆数量却比2020年增长近7倍,达到156.9万辆。许海东表示,近几年补贴逐步退坡过程中,市场销量爆发性增长,表明消费者已对新能源汽车充分认可,市场自身的扩张足以抵消退坡带来的冲击。“补贴降温,市场却在升温,说明退场的时机是恰当的。”许海东认为,从市场发育度、产业链供应链成熟度、消费者习惯等条件来看,补贴退场时机已经成熟。

    “一方面,对特定产业的财政补贴多具有阶段性特点,在市场化达到一定程度后,需要及时退出。另一方面,从享受补贴的主体来看,随着补贴效应向产业链上游传导,消费者和产业链中下游的电池企业、车企的受益空间不断压缩,原材料价格却水涨船高,这也说明补贴到了该退出的时候。”许海东说。

    多地发放消费券,新能源汽车消费利好仍在

    国补退场后,各地继续出台政策,支持新能源汽车消费力度不减,有望发挥“送一程”的正向作用。

    投放消费券——2月1日,浙江省宁波市海曙区推出元宵购车消费券活动,凡个人在活动中参与商家购买新车,根据车价不同赠送消费券1500元-10000元不等。消费券可在海曙区内部分商场、餐饮等单位消费。河南省郑州市1月5日推出2023年汽车焕新季活动后,2月3日宣布将活动截止时间延长至3月10日,并在原5000万元基础上增发1亿元汽车消费券。此外,山东省、江苏省无锡市等地也积极发放新能源汽车消费券,在区域内购置单辆纯电动新能源车可获3000元以上消费券。

    刺激置换需求——1月29日,上海印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》提出,延续实施新能源车置换补贴,2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车并购买纯电动汽车的,给予每辆车10000元的财政补贴。

    业内人士指出,国补虽然退场,新能源汽车其他消费利好因素仍在,如牌照办理、车辆购置税、部分城市免于限行等方面优惠力度不减,地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销亮点频出,仍对消费者有着强大吸引力。

    需求端的政策支持有接续,供给端的企业反应如何?

    短期内,原材料价格走高叠加补贴退场影响,企业可能面临成本压力甚至市场洗牌。记者梳理发现,去年底以来,业内一些头部企业对旗下部分新能源车型指导价进行了上调。一些外资品牌逆势降价,抢占市场份额。以小鹏、蔚来为代表的自主品牌“新势力”近日宣布降价,引发业内对新一轮价格战的担忧。

    许海东认为,新能源汽车企业应紧紧抓住消费者需求这一关键,继续在自主创新、质量控制、服务提升、产品出海、生态构建等方面发力,抓住本轮行业重构契机,切实解决消费者的里程焦虑等关切。同时,政府应确保新能源汽车产业链供应链安全稳定,如完善锂矿石等原材料价格监测机制等。此外,许海东还建议,国补退出后,可在税收优惠和税制设计方面完善对新能源汽车行业的支持政策,如平衡燃油车与新能源车消费的税负比例、优化调整新能源汽车车辆购置税政策等,寻求国家和行业的“双赢”。(记者 汪文正)

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